Řeknu vám příběh, který jsem zažil, když jsem se poprvé učil jezdit. Právě jsem dostal licenci a měl jsem 1994 GPX250.
Při cestě domů z práce jsem jednoho dne cítil, jak se motor trochu potýká, když jsem testoval celkový dojezd (takže jsem věděl, kdy se má doplnit atd.). Takže jsem přešel na rezervu a ne méně než 3 km po silnici se motorka SKUTEČNĚ potýkala a bylo to špatné, žádná reakce na plyn a celkové zpomalení a špatné otáčky.
Takže se mi podařilo dostat domů (byla to mise) a okamžitě jsem se pokusil zjistit, co se děje. Zavolal jsem chlápka ze své jezdecké skupiny a zeptal se, co by to mohlo být, a on nakonec přišel, aby se na to podíval. Po zkušební jízdě jsme usoudili, že by to mohla být spojka a že olej mohl být příliš tenký. Každopádně pokus o vytažení spojky vedl k rozbití koše (vypáčením tyče a nástrčného klíče a mým vlastním rukám…. Jaká porucha) a prasknutí šroubů krytu spojky v důsledku opět hrubé síly.
kicker přišel po výměně sestavy spojky, která stále špatně běžela, a my jsme hodili ručník a odnesli ho jinému chlápkovi z naší jezdecké skupiny - abych to udělal, musel jsem vyzvednout (ano, fyzicky vyzvednout) svou jízdu a načíst ji na Ute (pickup pro vás amíci) a připoutejte věc na konečný stupeň, abyste zajistili, že na pohon nespadne. Poté, co to ukázal tomu chlápkovi, první věc, kterou udělal, bylo vypuštění palivových mís (sedí pod sacharidy) a to, co vyšlo, byla mléčně oranžová tekutina ……. Rezervní část nádrže měla na dně rez a vodu, která když Šel jsem do rezervy, pokusil jsem se to načerpat přímo do sacharidů, takže se motorka přirozeně cítila anemická s reakcí na plyn, protože upřímně řečeno nebylo tolik paliva, které by se dalo prosadit.
Smyslem příběhu (a odpovědět na vaši otázku) je, že zasažením rezervy, zvláště když je aktivována ventilem na páteř, se bude čerpat z absolutního dna nádrže. Pokud máte co do činění především s palivem - bude tam sedět téměř vše, co není palivem. Tak to by mohlo být na dně.