Skutečně by to záleželo na tom, na jaké teplotě jste motor provozovali.
Lekce o viskozitě oleje. Před lety jste si mohli koupit olej pouze se stanovenou viskozitou. Viskozita označuje, jak silný nebo tenký je olej. Ředší olej lépe teče, ale silnější olej lépe maže.
U starých motorů tedy manuál mohl specifikovat olej 30SAE, což byl kompromis mezi dostatečně tenkým olejem, který by běžel v motoru, když byl studený, a přesto dostatečně silným, aby poskytoval mazání, když motor běžel horký.
Chemici vynalezli přísady do oleje, které mění viskozitu olejů se změnami teploty motoru. Olej může mít za studena hmotnost 5 SAE, ale jakmile se motor zahřeje, „zesílí“ až na hmotnost 30 SAE. Už nemusíte dělat kompromisy, olej se nyní mění tak, aby vyhovoval jakékoli teplotě, při které motor běží.
Nové motory mají ideální rozsah hmotností oleje, pod kterým pracují, od studeného po horký. Proto bude v manuálu specifikován olej, řekněme 5W-30, což je perfektní řada, kterou si konstruktéři motoru myslí, že motor bude fungovat nejlépe.
Pokud vložíte 20W-50 do motoru určeného pro 5W-30, nebude to hned zabít. Stane se to, že silnější olej bude obtížné čerpat, když je motor studený a motor bude při spuštění nadměrně opotřebován. Čím je venkovní teplota chladnější, tím více se motor opotřebuje. Na horním konci chodu motoru mohl olej „zhoustnout“ až do bodu, kdy se nedostal mezi části s vysokou tolerancí, aby je mohl správně natřít. Po určité době by to mohlo vést k nadměrnému opotřebení v důsledku nesprávného mazání.
Mnoho horkých a rychlých motorů nyní používá řadu olejů 5W-30, protože motory jsou super účinné a mají velmi nízké a přísné tolerance, které vyžadují, aby byl olej dostatečně tenký, aby se mezi ně dostal.
Stručně řečeno, váš motor na vás nebude „granovat“ špatným olejem, ale scénář, který jste nastínili, povede k nadměrnému opotřebení motoru, zejména při provozu ve skutečně chladném klimatu.