Co se stalo s britským automobilem a motocyklovým průmyslem?
Je to dlouhý příběh, ale abych to zkrátil: stará, poškozená infrastruktura.
Továrny se opotřebovávají. Je třeba vyměnit nástroje a strojní zařízení nebo postavit zcela nové továrny, které jsou aktuální a moderní.
Británie byla jedním z prvních světových lídrů v průmyslové revoluci. Pokračovali v tom, jak se parní lokomotivy a parníkové lodě proměňovaly v automobily, nákladní automobily a letadla s pohonem na spalovací motory. Britská výroba patřila k nejlepším na světě.
Ale některé z nich továrny sahají až do 19. století. Vypadali. A peníze se dlouho neinvestovaly do nových; dvě světové války s tím měly hodně co do činění, a to jak přímo, tak ochuzením Británie (dvakrát) o válečný dluh i ničení, které musely být obnoveny; staré věci, které stále fungovaly, byly v pořádku způsob dole na seznamu věcí, které bylo třeba opravit nebo vyměnit.
To znamenalo, že v době po druhé světové válce Britská auta a motocykly byly většinou založeny na předválečných vzorech. Základní motor automobilů Morris a Austin, včetně sportovnějších modelů MG, se od 1930. let nezměnil. Motocykly Triumph, BSA a Norton mimo jiné také používaly v podstatě předválečné designy.
Ano, jednoduché a spolehlivé motory (a vozidla, která je umisťují) by mohly být vyrobeny s relativně primitivním nástrojem. Vezměte kus litiny, vyvrtejte otvory pro válce a vyhlaďte spojovací povrchy pomocí relativně jednoduchých ručně ovládaných soustruhů a vrtacích lisů a fréz a hoblíků a můžete vytvořit spolehlivý horní ventil s tlačnou tyčí (nebo ještě snadněji, plochý) motor. Pokročilejší technologie však k sestavení vyžadovaly pokročilejší nástroje. Zároveň se primitivní nástroje v britských továrnách začaly dostávat z tolerance, protože samotné tovární stroje byly tak opotřebované. To znamenalo, že nově vyrobené součásti odcházející z těchto starých nástrojů by se již nespojovaly tak těsně, jak by musely, aby se zabránilo úniku oleje; účinnost by trpěla; a poruchy a poruchy součástí by se staly častějšími, než byly dříve, dokonce iu strojů přesně stejné konstrukce postavených na stejném nástroji o půl století dříve.
Dokážete si představit, kde to asi v polovině šedesátých let zanechalo obraz průměrného britského automobilu nebo motocyklu. Do té doby to byla nespolehlivá, děravá, výstřední zvířata, která měla části zlomené nebo odpadlé s tísnivou pravidelností, jejichž osvětlení a elektřina se mohly rozhodnout fungovat nebo nemusí, jejichž síla a účinnost, i když fungují správně, se sotva vyrovnaly. konkurenční.
Amerika byla, bohužel, v období prosperity po druhé světové válce do značné míry na stejné lodi jako Británie - ačkoliv některé designové inovace prošly, americká auta byla stále vyráběna jako nákladní automobily, s ocelovými nosníky žebříků odděleně od karoserie, pevné „živé“ zadní nápravy, litinové bloky motoru, bubnové brzdy. A byly stavěny pomocí starých nástrojů: mnoho továren v Detroitu bylo v době, kdy skončila druhá světová válka, již půl století staré nebo blízké. Amerika tedy také většinou stále stavěla takové velké luxusní čluny, jaké lidé od Detroitu očekávali.
Dalo by se říct téměř totéž o francouzském automobilovém průmyslu po druhé světové válce, ale to je celá samostatná koule vosku.
Co se mezitím stalo v Německu, Japonsku a Itálii? Jejich továrny byly bombardovány na kovárny spojenci (USA a Británie). Pokud se tedy chtěli vrátit do automobilové hry, museli vybudovat zcela novou infrastrukturu. Nové továrny. Nové nástroje, nejnovější designy. A počínaje nulou s omezeným rozpočtem se snažili získat maximum výkonu, jaký mohli menší automobil, využívající inovace, jako jsou bloky motorů z lehkých slitin, vačkové hřídele nad hlavou, kotoučové brzdy, konstrukce karoserie (namísto karoserie na rámu) atd. Výsledkem bylo, že do poloviny 1960. let byla německá a japonská auta a japonské a italské motocykly nejlépe navrženými a nejlépe postavenými na světě. A trh reagoval věcně.
Amerika byla dostatečně velká a měla dostatečnou průmyslovou hloubku, aby provedla korekci kurzu (ve skutečnosti to všichni detroitští výrobci automobilů, stejně jako Harley-Davidsonův monster v americkém motocyklovém průmyslu, museli udělat několikrát; byli pomalými studenty) a měl dostatečně velkou základnu domácích zákazníků, kteří upřednostňovali domácí výrobky, aby jim udržely drsná místa, i když to bylo několikrát na dotek, naposledy v roce 2008 (těsně předtím, než přišel Obama a zachránil je, aby po havárii na Wall Street se znovu postaví na nohy). A Detroit (a Harley) si nakonec uvědomili, že potřebují investovat do zcela nových továren, také s využitím nejnovějších technologií.
Myslím tím, že Ford V-1932 Flathead z roku 8 byl jedno hellové auto, že? Ale ve srovnání se současnou technologií v roce 2018 to není tak úžasné, vlastně trochu neohrabané. Dalo by se říci totéž o modelu MG-TC, založeném na uspořádání roadsteru, které poprvé navrhl Morris v roce 1923), nebo „dvojče rychlosti“ Edwarda Turnera “, Který se stal ikonickým vozem Triumph 650 ccm Bonneville, který byl poprvé navržen v roce 1938). A nenechte mě začít s gorilou Harley-Davidson o hmotnosti 800 liber (doslova) mezi motocykly, která na začátku 1980. let málem zkrachovala se svými starými vzory navzdory obrovské lásce k trhu pro svůj vzhled a dojem; potřebovali ochranářské tarify, aby zabránili zániku japonských velkých motocyklů, které právě přicházely do plné konkurence s Harley, dokud HD nedokázala zcela přepracovat své motory na novější, spolehlivější (ale stále starý a starý pocit, na účel).
Amerika tedy neustále chrlila auta ve velkém počtu a stále se zlepšovala a zlepšovala, na rozdíl od mnohem lépe navrženého německého a japonského dovozu, až do bodu, kdy jsou americky navržená a postavená auta opět na světové úrovni, také. Ale britský automobilový a cyklistický průmysl, až na vzácné výjimky, které jsou nyní převážně specializovaným zbožím / nostalgií, se zvedl. Nemohli vyrábět auta nebo kola, která byli zákazníci ochotni koupit, jako „obyčejní“ každodenní řidiči, ale ocitli se omezeni na malý trh s luxusními automobily nebo speciálními vozy.
To se stalo. Nechali své továrny opotřebovat a zbytek následoval přirozeně.