Frank Schmitt má nejlepší odpověď a nejlepší vysvětlení VTEC. Přidám pár sekundárních bodů a otázku pojmu doslovně, jak se zdá, OP se ptá na motory, nejen na VTEC.
Motory VTEC vydělali hodně energie pro své relativně malé rozměry, vzhledem k výkonu měli vynikající spotřebu paliva, odezva na plyn je skvělá (zejména ve srovnání s automobily s turbodmychadlem), jsou robustní a vydrží dlouho a pokud někdo chce přidat turba je možné přidat kapky energie, aniž by motory vybuchly. V neposlední řadě mají skvělé lineární výkonové pásmo, dokud nenarazíte na VTEC a nezapojí se větší vačky, získáte pěknou sílu a postupně zesilují až k červené linii, která může být 7500 až 9000 ot / min, do které má většina ostatních motorů stiskněte omezovač otáček. Takže jo, má to aspekt divadla.
Existuje důvod, proč jsou motory Honda VTEC často vybírány pro výměny do starších automobilů Minis, Fiats, BMW a super zabijáků, jako je Ariel Atom.
Jak jsme viděli v odpovědích zde, motory Honda VTEC mohou být polarizační. Nedělají moc točivého momentu a výkon je vysoko v rozsahu otáček. Opravdu je musíte vyždímat, aby šli rychle, nebo dokonce držet krok s městským provozem. Pokud chci držet krok s minivanem z červeného světla (nemluvím o drag racingech, jen o běžné jízdě), musím řadit rychlost při 5000 XNUMX ot / min, což je ve skutečnosti pod bodem záběru VTEC.
Pro ty, kteří říkají, že nejsou nic zvláštního, pár komentářů. Honda patřila k průkopníkům variabilního časování ventilů, které je samo o sobě speciální. Je pravda, že Toyota má svou verzi a BMW má VANOS. Jiné společnosti mají také V6, dvojité vačkové vačky atd. A také je prodávají. Za to se Hondě těžko vytýká.