Motocyklový motor (jakýkoli motor) běží při měřených otáčkách. Což znamená, že klikový hřídel otáčí určitý počet otáček za minutu. Jedná se pouze o otáčení dílů. V jiném měřítku tento motor také vytváří výkon (HP). Tato dvě měření jsou zcela odlišné záležitosti. Umístěním motoru na dynamometr však můžete měřit otáčky a HP současně. Na grafu pak vidíte, že HP se podstatně zvyšuje při vyšších otáčkách. Každý motor má své vlastní konstrukční vlastnosti a velký skok v síle začíná a končí na různých úrovních otáček.
Toto sladké místo výkonu se nazývá powerband. V některých vysoce vyladěných motorech pocítíte drastickou změnu výkonu při určitých otáčkách za minutu, můžete to cítit v sedle kalhot. Velké náhlé zvýšení výkonu, poté jak se otáčky stále zvyšují, zvyšuje se také výkon. Ale v určitém okamžiku se otáčky zvýší nad bod, který způsobí toto zvýšení, a motor začne ztrácet výkon. Rozsah od prvního výbuchu značné energie do bodu, kdy síla klesá, se nazývá výkonové pásmo.
Horní část tohoto rozsahu je často blízko vaší červené čáry na tachometru nebo je ovládána automaticky omezovačem otáček. Děje se tak, aby nedošlo ke zneužití vnitřních částí na vysoké otáčky. Skutečný maximální výkon se někdy může mírně zvýšit nad červenou čarou. Ve skutečnosti cítíte pokles výkonu, když ventily a pružiny již nezvládnou další otáčky. V tom okamžiku poškozujete motor a nezvyšujete výkon. Nedělej to!
Závodil jsem na starožitných kolech, jednou na ostrově Man ve Velké ceně Manxů. V tomto závodě jsem byl na 1000 ccm Vincent twin. Neměl žádný tachometr, ale z let jeho závodění jsem měl jasnou představu o tom, jak tvrdě dokážu tlačit na motor a maximální otáčky. Při závodění můžete na krátkou dobu zatlačit kolo mírně nad červenou čáru, abyste vyčerpali dostupné množství energie na poslední chvíli, ale když jdete někdy tak lehce daleko, síla náhle poklesne. Také když běžíte na hranici tohoto poklesu výkonu, je motor maximálně namáhán a součásti mohou selhat. Porucha dílu při plných otáčkách obecně způsobí katastrofickou poruchu, která může vyhodit motor do vzduchu jako malá bomba.
Závodil jsem a měl rychlostní stupeň, který byl dobrý pro zrychlení, ale v nejdelší rovině mě nechal nejmenší rychlost. Na druhém místě se skupinou jezdců těsně u paty jsem tlačil motor na samý okraj plováku ventilu. Tak rychle, jak by se to dalo otočit, aniž by došlo ke ztrátě síly. Na konci rovné roviny se stále držela síla a poloha, část motoru se náhle zlomila a celý motor vybuchl. Oba cyklovače byly odlomeny z horní části skříně motoru a řada dalších částí rozbila skříně motoru. Všude byl hozen olej, který zakrýval mě a můj obličejový štít, takže jsem se téměř nemohl dívat, zatímco jsem se snažil dojet ze stopy. Ti za mnou prošli tak náhle, že nevěděli, co se stalo s mým kolem. Přesto jejich pneumatiky nasávaly olej, který moje kolo vyhodilo na trať. Při vstupu do dalšího rohu pět z nich havarovalo. Strašný výsledek způsobený zneužíváním mého výkonového pásma. To se stává mnohem častěji u závodních starých kol, na rozdíl od nových, které mají vynikající technologii, která vás informuje, co se děje uvnitř vašeho motoru.