Důsledky nesprávného rozhodnutí.
S vraždou se můžete dostat v autě. Jakmile se budete motat černými věcmi na kole, v lepším nebo horším případě uvíznete v tom, co máte. A obecně nemůžete, nebudete a nebalíte deku, lékárničku, řetězy na pneumatiky, rezervní kolo, papírové mapy a kompas, pochodeň, zápalky, základní nářadí, tažné lano, pláštěnku , teplá bunda, balená voda a několik granolových tyčinek pro případ, že byste se zhroutili v odlehlé části země.
Vypadá to všechno nevrle a dobrodružně, ale dokážete si představit, jak jsem byl strašně chladný, když jsem udělal tu fotku? Musel jsem dlouho držet šálek kávy z polystyrenu ve svých holých rukou, než jsem mohl znovu dostatečně dobře cítit prsty, vytáhnout peněženku z kapsy a vybrat dolar, abych to zaplatil. Myslím, že to byla škoda, že jsem toho chlápka v obchodě inspiroval, aby mě ujistil, že si myslel, že silnice před námi je pravděpodobně uzavřená, což mi umožnilo otočit se a jít s důstojností domů.
O několik týdnů později jsem se vrátil, lépe připraven na zimu, a podařilo se mi dokončit jízdu.
Obecně platí, že bez ohledu na to, v jaké situaci se ocitnete, na kole narazíte na svou vynalézavost a to, co se vám vejde do kapes. A říkám to jako někdo, kdo má konečně kolo s docela velkorysými kufry ze skleněných vláken visícími z každé strany. Ani jeden není dost velký na to, abych držel moji koženou bundu, pokud bude počasí teplejší, než jsem čekal, i když je to vylepšení mého posledního kola, když jsem uvízl v podstatě v malé krabičce na rozvoz pizzy, která by nezabrala víc než šest balení a pár ponožek. A bylo to zatraceně ošklivé.
Je pravidlem, že pokud se z nějakého důvodu rozpadnete, jste v háji. Spálená pojistka, plochá pneumatika, došel benzín, ať už jsem kdekoli, jsem v mnohem vážnější situaci, než kdybych byl v autě i za dobrého počasí. Pokud přijde bouře, je to mnohem náročnější. Nedávno jsem se zachytil v přívalovém lijáku a vzhledem k tomu, že přívod vzduchu na kole není zakryt velkou kovovou kapotou, po 30 minutách motocykl kašlal a prskal na místo, kde bych se musel zastavit další dostupný úkryt, dokud déšť neustal, kdybych nebyl do dvaceti mil od domova.
To byla přestávka na cigarety po prvních 30 kilometrech kluzkých klikatých silnic na cestě domů z přenocování na pobřeží den poté, co jsem koupil kolo. Cesta byla teplá a slunečná. Cesta 130 mil domů byla v <40f a dešti. Když jsem se vrátil domů, trvalo dlouho, než jsem se zahřál, a několik dní, než mi uschly kůže. Vylil jsem z bot několik centimetrů vody. Skvělý obrázek.
Mám to štěstí, že mohu žít v těsné blízkosti řady dlouhých uzavřených venkovských silnic s častými nádhernými výhledy a spoustou zákrut, abych mohl hrát stárnoucího chlapce. V minulém desetiletí jsem na těchto silnicích jel desítky tisíc kilometrů na třech různých kolech, ale jakmile projdu kolem posledního malého městečka, nemohu nikdy otřást tím uznáním, že se chystám vstoupit na úseky o délce 50 nebo 60 mil, kde, pokud Z jakýchkoli důvodů se zhroutím, mohl jsem tam dlouho zůstat s tím, co mám. Během let jsem se za méně náročných podmínek mnohokrát naučil tvrdě, abych * vždy * zkontroloval, kolik plynu mám, než minu poslední čerpací stanici, než se pustím do „twisties“ nebo jakéhokoli jiného dlouhého bezplynového úseku na tom záleží.
Za posledních 42 let jsem vlastnil deset motocyklů a je to jen ten nejnovější, který má palivoměr. Vím, že kontrola by měla být pokaždé obvyklá, ale když vyjedete za slunečného dne a duch vás pohne, je snadné prostě pokračovat ve zkoumání. Opět - jsou to důsledky, které na motocyklu sají mnohem víc.
Když se ve svém pickupu vydám na projížďku, snažím se a nezapomenu na svůj mobilní telefon nebo peněženku, podívám se na měřidlo plynu, kontroluji pneumatiky tak často a tak dále. I když v nejhorším případě budu muset sedět u silnice v autě dokud nepřijde nějaká pomoc, a netrpí nic horšího než mírné nepříjemnosti a malé rozpaky.
Na kole vás může zabít. Někdy, dokonce často, můžete ujet rozumnou vzdálenost - řekněme alespoň několik set metrů - na lepší místo, kde můžete zastavit v autě s jednou defektem, na kole je to téměř nemožné. Často je omezený prostor k sjetí ze silnice a jaký prostor tam je často pokryt štěrkem a sousedí s dlouhou kapkou. A i když můžu vytáhnout z cesty, co potom? Nelze zaručit příjem telefonu, takže se nemůžete spolehnout na AAA nebo telefonního přítele. Pokud přijde auto, a pokud se zastaví (pokud najde místo, kde se zastaví), ptáte se jich - můžete jim věřit? - zavolat vám odtahovku na dalším místě, kde je telefonní příjem? Jdete s nimi a prostě tam necháte motorku a doufáte, že tam bude, až se vrátíte?
Tam jsou také zvířata, medvědi, puma, vlci, sasquatches a kojoti jsou ti, kteří jsou v mé mysli nahoře. Ale je tu také jelen - VELKÝ jelen s BIG špičatými kousky, které trčí z jejich hlav - a dokonce i ta malá roztomilá miminka vás zabijí mrtvého, pokud jednoho zasáhnete rychlostí 60 km / h. Americká divoká zvěř je hlavním důvodem, proč nosím střelnou zbraň většinu času, když jedu. Je to nepravděpodobné, ale nepřišel jsem tak daleko, abych byl zabit zatraceným zvířetem.
Motocykly jsou také magnety pro samozvané dopravní policisty. Zadky, které znáte, vás viděli přicházet ve fasádě ... - mám na mysli „předjíždění“ - jízdního pruhu a záměrně se pohybovat, aby mohli sedět vedle jiného auta a ujistit se, že nemůžete projít a potenciálně překročit rychlostní limit . Vyvinul jsem řadu technik, jak s nimi rozumně bezpečně manévrovat, ale takoví lidé jsou mimořádně nebezpeční. Udělají to i autům, všichni jsme je viděli, a v autě to není nic víc než bolest v zadku, ale pokud se rozhodnou tlačit a strkat obkročmo přes tečkovanou čáru, aby vám blokovali pokrok nebo brzda vás zkontrolují, když jste na motorce, docela pravděpodobně budou doma u ohně s nohama vzhůru, než vás policie a EMT přestanou hadit mimo silnici.
Nebudete nutně zemřít, pokud spadnete z motorky, ale bude to událost, na kterou nikdy nezapomenete. Neexistuje skutečný ekvivalent „menšího blatníku“ na kole. Podle mých neúspěšných vzpomínek jsem naposledy spadl v roce 1978, na rohu tři bloky od domova, kde dělali nějaké práce na silnici. Jako nováček jsem si trochu pozdě uvědomil, že je tam spousta uvolněného štěrku, a instinktivně jsem popadl brzdy, abych se nedostal do velkého dřevěného výstražného znamení, které jsem nehledal. Jako teenager s více míčky než mozky jsem měl na sobě celoobličejovou helmu a džínové džíny také tílko, takže když moje nouzové brzdění způsobilo, že zadní kolo vyklouzlo zpod mě, trpěl jsem víc než já možná udělal. Pastvy se dlouho léčily a od té doby jsem zřídka odešel s holým rukávem. V té době mě napadlo, že kdybych byl v autě, mohl jsem skočit na brzdy a jít bokem přes dřevěná cedule bez škrábanců. Utěšoval jsem se tím, že jsem neměl na pažích žádné drahé tetování, jinak by se vážně změnily.
Důsledky špatného rozhodování jsou to, co je na motorkáři nejvíc naštvané, ale tato skutečnost mi pomohla udělat ze mě osobu, kterou jsem. Mám tendenci dívat se dopředu a mnohem víc přemýšlet, když jedu na projížďku, a tato praxe přes čtyři desetiletí se do mého každodenního života přenesla všemi možnými způsoby. Bez ohledu na příležitostný prd v mozku mi naposledy došel benzín v roce 1981. Několik hodin čekání na kole ve tmě a čekání na návrat mé ženy s jerrym mě do značné míry vyléčí z toho, že jsem zapomněl zkontrolovat před předáním posledního plynu stanici, na kole nebo v autě. Před odchodem z domu mám mentální kontrolní seznam, který zaručuje, že nezapomenu na věci, které budu potřebovat. Stal jsem se vášnivým kontrolorem počasí v nadcházejících dnech, i když nemám v plánu opustit dům. Zkontrolovat a otestovat, zkontrolovat a otestovat. V těchto dnech mě velmi zřídka překvapí změnou okolností a ve výjimečných případech, kdy jsem, mám spoustu zkušeností s dechem a přemýšlením o tom, co dělat dál.
Nemůžete se úplně imunizovat před újmou, ale můžete výrazně snížit pravděpodobnost tím, že budete myslet dopředu a já jsem navždy zavázán mými suckovými zkušenostmi s motocykly, které mě naučily tomuto zvyku. A na druhé straně tohoto strachu mohou být výhledy velkolepé.