Záleží na tom, na jakém povrchu, na jakém motocyklu jedete a jakou rychlostí jedete.
Ve vyšších rychlostech nemůžete rychle změnit směr a nejzřejmějším postupem je brzdit tak silně, jak jen můžete, i když jen pro snížení nárazu, pokud nemůžete zastavit včas.
Vždy byste měli být schopni zastavit ve světlé vzdálenosti, kterou vidíte dopředu. Vždy byste měli mít únikový plán, zvláště pokud je před vámi vozidlo, které by se vám mohlo stát v cestě.
Můžete „protisměrně“, to se zpočátku obrací špatně. Řídíte doprava, motorka padá doleva a naopak, za pomoci gyroskopického působení předního kola.
To vyžaduje rychlou sílu, protože přední kolo chce zůstat stabilní a čím silněji budete tlačit na řidítka, tím rychleji se nakloní. Pokud jste ale opravdu brutální, přední kolo může ztratit přilnavost a pravděpodobně spadnete.
I když se vám podaří kolo otočit a vyhnout se překážce, jste nakloněni a pravděpodobně nyní musíte kolo postavit zpět do svislé polohy a pravděpodobně se otočit zpět, abyste se vyhnuli opuštění silnice, což je dvakrát obtížnější.
Je to čas a úsilí potřebné k tomu, aby se hmota motocyklu naklonila - rotace kola vodorovně ze strany na stranu, což je problém.
Na motocyklu nebo jakémkoli vozidle také nemůžete snadno brzdit a řídit, protože tyto dvě síly mohou snadno přemoci přilnavost přední pneumatiky, i když fungují v různých úhlech oddělených o 90 stupňů. ABS pomáhá, ale stejně prostě brzdy zastaví.
Na špíně můžete někdy přimět pneumatiky, aby se zabořily a rychle zatáčely. Technika je podobná, ale odlišná, protože můžete použít opěrky nohou více, aby se kolo opřelo (což mírně pomáhá u silničního kola), pak můžete přetáhnout vnitřní nohu, abyste zůstali ve vzpřímené poloze, a můžete použít plyn klouzání zadní pneumatiky pomáhá při zatáčení. Dirt kola mají tendenci být mnohem lehčí než silniční kola, mají širší řídítka a lepší jízdní pozici pro větší páku, takže se otáčejte rychleji.