To bylo mnohokrát provedeno závodníky. Mnoho modelů kol má turbo sady, které si za ně můžete koupit. Také zde bylo několik sériových kol, která byla přeplňována. Na počátku 1980. let měla většina hlavních výrobců motocyklů ve své sestavě motor s přeplňovaným motorem.
Yamaha vyrobila Turbo Seca XJ650LJ
Kawasaki měl GPz Turbo
Honda vyrobila Turbo CX650
Suzuki kontroval s XN85
Všimnete si něčeho společného s těmito motocykly. Všichni vypadají velmi sportovně, kapotáže a barvy připomínající závodníky. Byla to opravdu rychlá kola. Sdílejí také mnoho komponent s jinými motocykly, které se v té době vyráběly.
Možná se divíte, proč byly všechny vyrobeny v 1980. letech a proč je nyní nevidíme. Co se stalo, bylo turbo lag a pojišťovací společnosti.
I když turbodmychadlo vyrábí více energie, nedělá to okamžitě, když stisknete plyn. Mezi zkroucením rukojeti a kopnutím do kalhot je zpoždění. Také potřebuje, aby se motor roztočil docela rychle, aby se rozběhl. V závodech dragsterů, kde jezdíte all-out, nejrychleji, jak můžete, a v přímém směru to není problém. Při jízdě na ulici, kde musíte neustále zrychlovat a zpomalovat, je to trochu větší problém. Je to obzvláště problém ve dvacátých letech, kdy neočekávaný nárůst síly na křivce může vrhnout nezkušeného jezdce.
Motocykly si získaly pověst těžko ovladatelných a nebezpečných. To se promítlo do Státní farmy a vytvořilo černou listinu motocyklů, které by odmítli pojistit. Byly na něm všechny turbo kola, protože „turbo“ znamenalo pro pojišťovny „příliš rychle“. Černá listina nakonec zmizela, ale škoda byla způsobena.
Emisní předpisy občas přimějí designéry motocyklů znovu přemýšlet o turbodmychadlech, zejména proto, že technologie turbodmychadel od 1980. let zaznamenala určitý pokrok. Při rozhovoru se svými účetními však tuto myšlenku opouštějí. Okouzlující turba, která minimalizují zpoždění a vejdou se do malých prostor, které jsou na kole k dispozici, vyžadují drahé materiály, což ztěžuje ekonomickou výrobu turbo kola.