- Náklady. Návrh a vývoj dobrého (dobrého, ne levného, založeného na 40 let staré technologii) malého motocyklu stojí téměř tolik, jako je tomu v Americe. Spojte to s japonskými a čínskými (pevninou a Tchaj-wanem) společnostmi, které k pokrytí tohoto konce trhu potřebují pouze importovat již vyvinutá kola ze svých továren v domovské zemi, Vietnamu, Thajsku atd., A pro americkou společnost je to nemožná situace . Naposledy Harley-Davidson nesl kola o objemu 250 ccm a méně a vyráběla je společnost Aeromacchi v Itálii. A to zemřelo po roce 1976.
- Postoj amerického jezdce. V obchodě Honda / Yamaha / Can-Am, kde pracuji, jsem viděl lidi, kteří hledají svůj první motocykl, aby odmítli Yamahu R6 a Honda CBR600RR (140 koňských sil, 0–60 za 3–4 sekundy, 155 km / h plus nejvyšší rychlost - kola jsou základem pro World Supersport a MotoAmerica Supersport) jako „dívčí kola“. Chtějí super kola o objemu 1000 ccm. A nemají v době jízdy pět mil pod pásy, když si je kupují.
Začal jsem jezdit v roce 1976. Mými prvními motocykly byly Kawasaki G3-SS, jednolitrové pouliční kolo o objemu 100 ccm (používané se stejným motorem jako jejich špinavé kolo o objemu 100 ccm). Během několika měsíců jsem si koupil „skutečný“ motocykl - Honda CB350 twin. Ale v době, kdy jsem získal tu Hondu, jsem věděl, jak jezdit, a potřeboval jsem asi půl hodiny, abych získal pocit z nového motocyklu. Moje první „velké“ kolo, Triumph Bonneville 750, přišlo o čtyři roky později.
V té době byly dvoudobé 400 ccm a čtyřtaktní 500 ccm začátkem úctyhodného výkonného motocyklu (říkejte tomu středně velké kolo), 650 a 750 byly rozhodně velká kola a jakmile jste se dostali do 900–1000 XNUMX ccm, mluvili jste o zasraných velkých motocyklech pouze pro zkušené jezdce.
V současné době je Harley Sportster o objemu 883 ccm odepisován jako „dívčí kolo“ nebo „začátečnické kolo“. Upřímně řečeno, američtí motocyklisté obecně sají, protože si nenašli čas, aby se nejprve naučili jezdit na malém motocyklu a rozvíjet své schopnosti. Je to hned a vypadat skvěle od prvního dne na velkém kole. A kymácíte se po dálnici, přes hlavu a snažíte se naučit ovládat zvíře. Ale sakra, na semaforu vypadáte skvěle!
Opravdu věřím, že USA musí přejít na anglický systém, kde jsou časovače omezeny na 125 (250? - jsou to desítky let, co jsem tam byl naposledy) s velkým červeným „L“ na přední a zadní straně motocyklu varování zbytku provozu, že nemáte ponětí, myslím, že první rok (opět zde bude aktualizace oceněna). Průměrný anglický motocyklista opouští svého amerického protějšku za mrtvého v aréně dovedností. A opravdu věřím, že proto.