Když řídím auto, jde mi jen o to jeden řádek při jakémkoli konkrétním průjezdu zatáčkou: cesta, po které následuje těžiště mého vozu (CG), plus polovina šířky vozu na každou stranu:
Když jsem na motorce, spravuji několik linek najednou:
- Hranice, kterou moje oči jezdí
Vidíte pátého jezdce v tomto klastru, ten s bílou helmou? Předpokládejme, že se jednalo o slepou zatáčku na zábavné cestě kaňonem, a předpokládejme, že bílá helma visela přes žlutou středovou linii silnice namísto bílé hrany hrany tratě, a předpokládejme, že tvář jezdce se měla setkat s předním nárazníkem blížícího se vozidlo.I když je žlutá čára lákavým místem pro odložení pneumatik (viz # 3 níže), je to absolutní limit pro místo, kde by měla být vaše hlava.
- Řádek můj * CG následuje
Toto je nejvíce podobné linii automobilu, ale motocyklista má větší vliv na vztah mezi touto linkou a dalšími dvěma. Tělesná hmotnost motocyklisty je mnohem větší část celkové hmotnosti systému jezdce + vozidla a motocyklista může přesouvat svou vlastní váhu v každém směru. Posunutím dopředu nebo dozadu mohou řídit využití trakce dostupné z předních a zadních pneumatik a posunutím do strany (jako 1. a 5. jezdec v tomto klastru) mohou řídit, která část zakřiveného běhounu pneumatik je v kontakt s povrchem vozovky.
*CG celkového systému jezdec + vozidlo - Linka, kterou moje pneumatiky používají
Motorkáři jsou ještě více vědomi a znepokojeni než řidiči automobilů kvalitou spojení mezi svými pneumatikami a vozovkou. Tření a tedy úspěch v zatáčkách je ovlivněn vlhkostí, pískem, poškozením, opravami (např dehtové hady), spáry mezi nerovnými betonovými deskami, listy, značení laku, dešťové drážky, odpadky a jiné nečistoty, rozdíly povrchové teploty mezi sluncem a stínem, odklon (náklon), olejové skvrny na semaforech, vyjeté koleje z hustého provozu a sto dalších faktorů . Některé motocyklové pneumatiky používají různé pryžové směsi pro různé části běhounu - tvrdší a odolnější ve středu, měkčí a lepivější na obě strany - takže řízení úhlu náklonu motocyklu může jezdec měnit přilnavost pneumatiky, a tím i sílu v zatáčkách které pneumatika může poskytnout.Pokud jedna z pneumatik automobilu narazí na zatáčku se sníženým třením v zatáčce, mohl by řidič pociťovat otřes, ale další tři budou pravděpodobně mít k dispozici určité nadměrné tření *, aby se přizpůsobilo posunu v rozložení síly v zatáčkách. Pokud některá z pneumatik motocyklu proklouzne, zejména přední, jezdec si pravděpodobně koupí nový ochranný oblek a vymění některé části svého motocyklu.
*Pokud nejste Michael Schumacher ve střední zatáčce nebo Juha Kankkunen na štěrku, v tom případě už zatáčíte s každou ze svých čtyř pneumatik na vlastní hranici přilnavosti, ale v takovém případě máte také dostatek talentu v záloze, že Zotavím se a nikdo si toho nevšimne.
Ať už na a závodní dráha nebo zejména v méně kontrolovaném prostředí a veřejná cesta, na řádcích záleží. Na kole záleží na několika linkách najednou.