Obvykle špatné vyrovnání (špička dovnitř nebo ven) a / nebo podhuštění zadní pneumatiky. Špatné vyrovnání zadního kola by téměř určitě bylo způsobeno poškozením odpružení a pro zadní odpružení je poměrně těžké zachytit takové poškození, které by bylo menší než nehoda, která ohýbá rám. Další, vzácnější forma poškození, která vypadá trochu jako cupping, je chunking, což … Číst dál
Když motocykl zrychlí, více jeho hmotnosti se přesune na zadní kolo. Odpovídajícím způsobem se při brzdění více hmotnosti přesouvá na přední kolo. Zadní kolo téměř všech motocyklů je hnací kolo. Důvodem, proč má většina motocyklů vzadu větší pneumatiku než přední (někdy mnohem větší), je zajistit, aby měla zadní strana při akceleraci větší přilnavost. Jelikož přední … Číst dál
Ve většině takových případů to znamená poškození ráfku. Věci ke splnění: (1) Zkontrolujte, zda není ráfek poškozený (ohnutý nebo zlomený). (2) Pokud na okraji vidíte ohnutou část nebo prasklinu, nechte ji změnit. (3) Pokud ráfek vypadá vizuálně v pořádku, vezměte jej do dobré opravny pneumatik. Budou schopni zjistit, zda se jedná o problém s poškozením … Číst dál
Funkce běhounu slouží k „stírání“ vody z pod pneumatiky. Motocykly mají ve většině případů méně gumy, měkčí směs a menší stopu. Potřebují tedy méně dezénu Motocyklové pneumatiky jsou kompromisem mezi přilnavostí, odolností a neodpruženou hmotností. Pokud by byla guma silná 6 palců. Těžká pneumatika by byla téměř nemožné řídit a tvrdší směs smrtelná na mokru. … Číst dál
Prodejny pneumatik provádějí plošně méně oprav, než kdysi. Nebudou opravovat pneumatiku automobilu na rameni ani v jeho blízkosti. Ucpaná pneumatika se dříve považovala za pevnou pneumatiku, ale ucpávka se nyní považuje za dočasnou. Aby se pneumatika opravdu opravila, musí být podle průmyslového odvětví pneumatik rozebrána z kola a zkontrolována zevnitř. Okolo vpichu musí být vybroušeno, … Číst dál
Poškodili by povrch vozovky. Bylo by velmi nákladné, kdyby je měla zapnutá spousta aut na půl roku; silnice by musely být obnovovány častěji. Ale pneumatiky s hroty jsou ve skutečnosti povoleny na kolech: Kvůli nižší hmotnosti kola a jezdce je tlak na silnici podstatně nižší, takže nepoškozují silnici. Stejné cvočky najdete také na sněhových řetězech. … Číst dál
U motocyklových pneumatik je rovnováha vždy mezi citlivostí v zatáčkách a stabilitou. Zakřivený běhoun je tam, aby podporoval opření v rozích. Širší, méně „špičatá“ pneumatika zajistí větší stabilitu, ale menší schopnost zatáčení. Žiji v zemi rovné a ploché a mnoho lidí, se kterými jezdím, dává přednost pneumatikám s předpojatostí ke stabilitě před zatáčkami na kolech. … Číst dál
Možná trochu kvůli drobným problémům, někdy mají lidé rádi rovnováhu. Pneumatiky jsou vyváženy tam, kde jsou ráfky připevněny, malými závažími s ledem připnutými nebo přilepenými k obvykle vnitřnímu kolu. Vyvážení vyvážení je velmi náročné. Přidáním těsnícího prostředku na pneumatiku můžete vyvážení vyrovnat. Bylo mi řečeno, že to není problém, protože zůstává uvnitř pneumatiky tekutinou a … Číst dál
Omlouváme se, tato vůle je velmi odpovědí lamens…. Ale v zásadě je to ze dvou velmi zásadních důvodů … Chytání a síla Je zřejmé, že když zrychlíte hmotnost obou kol a jezdec se přesune dozadu, což znamená, že většinu celkového kombinovaného úchopu zajišťuje zadní pneumatika (pokud se přední část nezvedne úplně, pak je to všechno … Číst dál
Nevím, jak vyrábějí pneumatiky s vyšším indexem zatížení, ale jsem si docela jistý, že nerovnost bude na autě působit méně intenzivně než na motocyklu, hlavně kvůli nastavení zavěšení. Pneumatiky s vyšším zatížením jsou navrženy tak, aby umožňovaly větší váhu. Ne naopak. To vše samozřejmě vychází z toho, co vím, ale nejsem si úplně jistý. Takže … Číst dál
