Dám vám odpověď z velmi staré události.
Asi v roce 1905 si mladý muž zkoumající palivo a spalování sám postavil motorku ze silného rámu jízdního kola a domácího motoru. Měl jednoválcový motor o objemu 900 ccm.
Byla uspořádána soutěž motocyklové ekonomiky a on se rozhodl přesvědčit se, aby se zúčastnil soutěže se svým velkokapacitním kolem, ale rozhodl se do ní vstoupit.
Ostatní kola měla objem od 150 ccm do asi 600 ccm.
K přípravě kola nasadil na setrvačník velkou stahovací páku (to byl řemenový pohon), aby zpomalil motor. Pneumatiky nafouknul velmi tvrdě. Karburátor vyplivl tolik paliva, kolik nasál, a proto do něj postavil plechovku se zkříženými knoty a vložil ji přes přívod karbidu, aby zachytil vypálené palivo a poté jej nasál, aby se mohl ze směsi opřít. Intetální setrvačníky běžely v oleji v jímce a vytvářely značný odpor, takže do jímky použil lehký velrybí olej.
A na plynové páce nastavil jednoduchý tempomat - šroub s palcem, který mohl utáhnout, aby se páka nehýbala.
Každý soutěžící nechal vypustit palivovou nádrž a karburátor a do nádrže se nalil imperiální litr (což je více než americký litr) a všichni vyrazili jeden po druhém. Byla to plochá silniční trať a měli zajet co nejvíce kol. Trvalo asi míli, než nastavil rychlost na zhruba 25 mil za hodinu, přičemž sacharidy byly nastaveny co nejchudší. Ostatní konkurenti závodili vpřed a mysleli si, že čím rychleji jedete, tím dál míříte palivo (pamatovalo se na rok 1905). Soutěžícímu jeden po druhém docházelo palivo a sám zůstal na křižovatce.
Udělal 42 mil za litr paliva - to je 168 mil za imperiální galon!
V roce 1905!
Jmenuje se Harry Ricardo, později Sir Harry. Zasloužil se o konstrukci raných britských motorů a vyvinul vůbec první testovací motor pro měření protiblokovacích vlastností benzinu / benzínu. Navrhl tankový motor Mark 4 z 1.sv.v., což je obrovské zlepšení slabého, děravého a kouřového motoru v dřívějších tancích. Navrhl první spalovací komoru „squish“, která pozoruhodně zlepšila spotřebu paliva londýnských autobusů, a tento design nechal ukradnout Henrymu Fordovi, který mu nakonec musel zaplatit honorář za každé vozidlo Ford prodávané ve Velké Británii a Evropě.
Napsal řadu knih o procesu spalování a pomohl Frankovi Whittleovi navrhnout hořáky pro první proudový motor. Navrhl také náhradní motor pro motor Merlin, který byl schopen dosáhnout přibližně 4,000 XNUMX hp, bohužel příliš pozdě, převzaly kontrolu proudové motory.
Jeho výzkumná společnost na jižním pobřeží Anglie stále existuje, dnes je součástí skupiny BMW.
V této odpovědi mnohem víc než tempomat pro motorku, ale když byla položena otázka, nemohl jsem si pomoci napsat tento příběh.
Doufám, že se vám to líbilo.