Nepovažoval bych dvoudobý tah za vhodný pro jakýkoli druh turné, prostě nejsou.
Pro začátek vám nebude zaručeno, že budete moci najít kvalitní dvoutaktní olej, přidejte k tomu skutečnost, že většina dvou zdvihů, které jsou dnes k dispozici, jsou závodní stroje pro závody motokrosu nebo endura a každý 40 musí mít novou konstrukci 50 hodin a výměna pístního kroužku po 15 nebo 20 hodinách jízdy, takže v zásadě pístní kroužek každé dva nebo tři dny a píst jednou týdně!
Pokud se díváte na silniční kolo, bude to nyní klasika, jako je Suzuki RGV 250, RG 400/500 Gamma, Yamaha RDZ / RVZ 400/500 nebo Aprilia, která má motor Suzuki RGV250, dělají 125, ale bylo by bláznivé se na to vůbec podívat.
Většina z těchto motocyklů nyní oceňuje aktiva, slušná gamma RG500 je 12,000 15,000 až 10 250 liber! Možná budete moci prodloužit výměnu pístu alespoň 300krát, ale to jsou čtyři z nich, ne jeden v něčem jako enduro KTM XNUMX/XNUMX EXC, které má světla, ukazatele, spínač zadních brzd atd., Takže to lze zaregistrovat na silnici, v některých zemích však jen.
Takže pokud si řeknete, že budete mít průměrně asi 150 - 200 mil denně, dostanete asi 500 mil na enduro kole, než začne trochu kouřit, spodní energie klesne a je čas na nový pístní kroužek. Pokud máte štěstí. Oni jsou známí tím, že chodí pop bez velkého varování někdy, bez ohledu na vaši pečlivou údržbu, která bude na velké turistické cestě téměř nemožná.
Čtyřtaktní čtyřválcový motor o objemu 600 ccm s radostí najede 100,000 5000 mil, pokud použijete dobrý olej, vyměníte olej a zbožně filtrujete, když to výrobce vyžaduje, obvykle maximálně 30,000 XNUMX mil a musíte ho před jízdou řádně zahřát, vůle ventilů je třeba zkontrolovat v průměru asi XNUMX XNUMX mil a měli byste také vyměnit vzduchový a palivový filtr a pravděpodobně i zapalovací svíčky.
Pokud jste v Asii, máte několik dvouválcových zdvihů o objemu 150 ccm, jako je Honda NSR150 a co už, ty jsou docela vyladěné a pravděpodobně by byly zhruba na půli cesty mezi soutěžním kolem a Suzuki RGV250 pro výměnu pístů.
Bylo by to příliš mnoho potíží, pravděpodobně byste v určitém okamžiku skončili s něčím katastrofickým, jako je například uvolnění klikových ložisek nebo problémy s výkonovým ventilem, který by zničil píst, částečné zabavení pístu, které by vedlo k otvoru, nebo sám Bůh ví, co Jinak mohou být neuvěřitelně temperamentní, pokud nejste pečliví ve svém přístupu k údržbě, i když budete opravdu spřádat klíče mnohem víc, než je to na dlouhé cestě praktické.
Jezdím hodně v jihovýchodní Asii a za jeden den jsem udělal více než 700 km, to bylo asi 450 mil, když jsem to vypracoval, to byl pro mě výjimečný den, obvykle nedělám více než 300 mil a v průměru je to pravděpodobně blíže 200 mil, protože rád chodím na dlouhé obědy, chodím plavat na vodopády nebo na pláž a obecně trvá trochu času, abych se zastavil a viděl / dělal věci.
Procházka kolem je o cestě, ne o cíli, tato cesta nebude zábavná, pokud budete muset navždy muset klíčit na kole a starat se o to, že možná vybuchne uprostřed absolutně nikde v zemi, kterou nejste úplně známí s.
Vždy jsem si dělal svou vlastní údržbu, ale jsem motorkář a bývalý profesionální mechanik motocyklu, většina lidí nejsem já.
Chtěl bych váš návrh považovat za úplnou noční můru připravenou se rozvinout.
Věci, které pro hru vojáků.