V The Olde Days nabíjecí systémy vytvářely napětí, když se točily, zapalování vyžadovalo pouhých 5 VDC, karburátory používaly gravitaci, aby dostaly palivo do plovákové nádoby, a zapalování používalo mechanické body ke spuštění zapalování. Pokud by tedy bylo možné přimět motor k převrácení, mohli byste dráždit motorku, aby nastartovala.
U všech moderních motocyklů EFI / EMS je pro uvedení těchto systémů do provozu zapotřebí minimální napětí baterie, obvykle 9–10 V DC. Bez tohoto minimálního napětí se většina těchto systémů vypne, aby se chránila. Pokud je startér mrtvý a napětí baterie je dobré, pak ano, můžete motorku rozjet. A nezapomeňte, že palivové čerpadlo potřebuje k natlakování systému napětí.
Problém je v tom, že mnoho ze stejných systémů EFI / EMS potřebuje minimální počet spouštěcích událostí z různých senzorů, aby skutečně dokončil postup „zapnutí“ a vystřelil vstřikovače a zapalovací svíčky. Například kola, na kterých pracuji, potřebují vidět 2 úplné otáčky motoru, aby našly všechny časované spouštěcí body. Nyní, když tlačíte na motorku, váhání motoru, který tlačí přes nejvyšší kompresi v horní úvrati, může být považováno za ztrátu načasování a cyklus začíná znovu.
Takže spuštění moderního motocyklu je možná škodlivá událost.