Rev Matching, který dělám, souvisí s řazením.
Přešlapnu plyn (možná o 200–500 ot / min vyšší než aktuální otáčky, ne tisíce), abych přeřadil na nižší rychlostní stupeň, zavřu plyn, abych přešel na vyšší rychlostní stupně. A pak je to všechno o načasování vstupu plynu na vstup řazení.
Je to synchronizovaný pohyb zápěstí / kotníku, který si můžete vyzkoušet sedět na židli -
- Za předpokladu, že máte normální převodovku a řadicí páku (kliknutím na řadicí páku nahoru můžete zařadit vyšší převodový stupeň (1, N, 2,3,4,5,6), klepnutím dolů přejdete na nižší převodový stupeň (6,5,4,3,2 , 1, N, XNUMX))
- Posaďte se na židli u jídelního stolu doma (ne na pohovku nebo lehátko)
- Pod levou patu si dejte 1 “tlustou knihu.
- Poté velmi rychle otočte pravé zápěstí nahoru a potom dolů a současně poklepejte koulí levé nohy na podlahu. To simuluje načasování výkyvu plynu a podřazení. Pohyb zápěstí je pravděpodobně 1/16 'až 1/8 otáčky, v závislosti na typu plynu. Vážně - není třeba to dělat příliš dlouho - 400 otáček navíc by mělo splnit cíl. Nadměrné otáčení nepomůže.
- Pro řazení nahoru postupujte opačně - otočte pravé zápěstí dolů (pro zavření plynu) a současně zatáhněte levé prsty nahoru, abyste se posunuli nahoru.
Je překvapivé, že na kolech, která vlastním, používám přizpůsobení otáček a nemusím ani používat kluznou spojku ke změně rychlostních stupňů. A vím, že spousta lidí dělá totéž.
Na svém závodním kole (13 BMW HP4) - mám software alfa racing rev odpovídající pro řazení nahoru i dolů. Spojka vůbec není potřeba. Perfektní řazení nahoru a dolů bez spojky bez manuálního přizpůsobení otáček. A upřímně, to je místo, kde to nejvíc potřebuji, protože se toho kolem mě děje tolik, že k provozování svého motocyklu za těchto podmínek potřebuji co nejméně kroků. Jsou to velmi rychlé reakce na všechno. Můj mozek je starý!
Ale na svých pouličních a prašných kolech mohu ručně otáčet rychlost a vlastně řadit bez použití spojky. Nyní vím, že používání spojky je na motocyklu pravděpodobně jednodušší. V praxi to tak je, ale také se mi líbí skutečnost, že mohu ručně nastavit otáčky do bodu, kdy se rychlostní stupně jen shodují a zabírají bez kluzné spojky.
Je to stará škola. Novější kola obsahují software, který to dělá, takže řazení je u kol čistší.
Vím, že když jsem poprvé začal jezdit, strašlivě jsem drtil převodovku i se spojkou. Moje načasování bylo hrozné (stejné jako u auta s manuálem). Ale nakonec jsem si dostatečně nacvičil dovednost zavírání a vyklápění, zatímco jsem včas zapojil spojku, takže nikdy neslyším ani nepocítím špatný posun.
Za závodních podmínek přísahám, že jsem měl tolik špatných směn, že bych vyděsil. Doslova skončil neutrálním vycházejícím z ostré zatáčky namísto druhé - RACE OVER. Nebo se místo 2'd přesunul do neutrální polohy do rohu a pak ... nic nevychází! ZÁVOD NAD. Takže jsem úplně změnil motorku - a nainstaloval systém páky zpětného chodu se závodním softwarem alpha one, který v zásadě poskytuje perfektní řazení nahoru a dolů bez spojky. Pod tlakem, který závodění vyvolává, každá trocha pomáhá. A obrácený vzor je mnohem lepší pro posunutí nahoru, které vychází z rohu.