Našel jsem nějaké statistiky z Wisconsinu, kde provádím všechny své sněžné skútry a značnou část svých motocyklových mil. Následující údaje pocházejí z (léta) 2013 a zimní sezóny sněžných skútrů 2013–14, což je nejnovější časový rámec, ve kterém jsem mohl najít přímé srovnání.
V sezóně 236,000–13 bylo ve WI registrováno asi 14 23 sněžných skútrů a 9.7 smrtelných úrazů na sněžném skútru. To je 100,000 úmrtí na XNUMX XNUMX saní v zimě.
V roce 370,000 bylo evidováno přibližně 2013 83 motocyklů a 22.4 úmrtí, což odpovídá 100,000 na 133 XNUMX motocyklů. To je o XNUMX% častější úmrtí než sněžné skútry.
Když se na to podíváme na míli najetých kilometrů, máme 1 smrt na každých 12.8 milionů mil najetých na sněžných skútrech a 1 smrt na každých 13.4 milionů motocyklových mil při použití ročních průměrů 1250 mil na sněžném skútru a 3000 motocyklových mil na jezdce.
Alkohol hraje v obou případech velkou roli. V tomto časovém rámci se podílelo na 46% úmrtí motocyklů a 57% úmrtí na sněžných skútrech. Věk nebyl v obou případech významným faktorem.
Z těchto smrtelných havárií mělo 87% jezdců na sněžném skútru přilbu, ve srovnání s pouhými 24% jezdců na motocyklech. Pokud by více motocyklistů používalo správné bezpečnostní vybavení, mohli bychom vidět velký pokles úmrtí na motocyklu, ale při nehodách na sněžném skútru se zdálo, že používání helmy není tak důležité. Motocyklisté, kteří se přihlásí k odběru životního stylu „s celou výbavou po celou dobu“, mohou statistiky upravit následujícím způsobem.
Abychom spekulovali s použitím výše uvedených čísel, řekněme, že nosit helmu dává o 76% větší šanci přežít havárii motocyklu a o 13% lepší šanci přežít havárii na sněžném skútru. Pokud by každý jezdec nosil helmu, dalo by se předpokládat, že by došlo k 8.4 / 100 k úmrtím na sněžném skútru a 5.4 / 100 k úmrtím na motocyklu. Miliony mil na smrt by pak byly s úctou 14.9 a 55.7.
Wisconsin je dobrým příkladem státu, který lze použít kvůli podobné popularitě motocyklů a sněžných skútrů. Vzhledem k podnebí je sezóna sněžných skútrů a sezóna motocyklů také obdobně dlouhá. Wisconsin má spoustu scénických silnic pro motocykly a obrovské množství stezek pro sněžné skútry. Jak je to u motocyklu možné, ve skutečnosti je také možné sněžným skútrem z Illinois do UP nebo do Minnesoty a Kanady a téměř do každého města ve Wisconsinu mezi nimi prostřednictvím systému sněhových stezek.
Abych to shrnul, podle statistik ve Wisconsinu je motocykl nebezpečnější. Myslím, že to část souvisí se stabilitou stroje a povahou typických havárií. Sněžné skútry stojí samy vzpřímeně a jsou velmi stabilní během zatáčky za všech povrchových podmínek. Pokud motocykl během zatáčky narazí do písku, listí nebo louže, je téměř zaručeno, že spadne. Když položíte kolo, hodně vás to zraní, ale během jednoho víkendu vám může několikrát spadnout sáňka a být naprosto v pořádku. Mnohem více havárií na sněžném skútru vede k nulovému zranění než při haváriích motocyklů. Viděl jsem, jak sněžné skútry vstávají a pokračují v jízdě, jako by se nic nestalo po haváriích, které mohly zabít motocyklistu. Na rozdíl od chodníku je sníh velmi tolerantní k tomu, aby tělo přistálo nebo sklouzlo i ze značných výšek a značné rychlosti. Abychom to podpořili, 21 z 23 úmrtí na sněžném skútru bylo způsobeno srážkou s pevným objektem nebo automobilem a pouze 2 z nich byli vyhozeni do sněhu, aniž by zasáhli nějaké předměty.
Samozřejmě existují způsoby, jak zmírnit vaše rizika v obou sportech, ale moje odpověď na položenou otázku je, že motocykl je nebezpečnější než sněžný skútr.
https://dnr.wi.gov/files/pdf/pubs/le/LE0203_2014.pdf
https://wisconsindot.gov/Documents/safety/education/crash-data/motorcyclefacts.pdf
Díky za a2a.