Japonské motocykly jsou v obou oblastech velmi populární. Korejské méně, ale neustále roste. A Triumph i BMW mají v Asii továrny a dodavatele náhradních dílů. Dokonce i Harley-Davidson zde získává své součásti. Tchajwanské koloběžky si vedou také dobře.
Mluvíte však o čínských motocyklech? Mají špatnou pověst:
- První importované na západ byly pozoruhodně nespolehlivé. Ano, to se hodně zlepšilo, ale reputace se ve světě motocyklů počítá. BMW si stále udržuje reputaci spolehlivosti, kterou si vydobylo před šedesáti lety.
- Čínským výrobcům záleží na objemu přepravy, nikoli na budování značky. Shineray vyrábí řadu tradičně upravených motocyklů, které používají například motory Honda o objemu 400 ccm. Úžasné, zábavné stroje. Potom nechali dovozce z každé země nalepit na nádrž vlastní nálepku. Je Mash stejné kolo jako Bradley nebo Invictus? Ano, ale jak kolem toho vybudovat marketingovou hlášku? Začíná to vypadat, jako by to CFmoto konečně vyřešilo.
- Čínští výrobci ušetří jüan nebo dva změnou dodavatele důležité součásti uprostřed výrobního cyklu. Přepsání specifikací a dílenské příručky se nemusí nikdy stát a Bůh vám pomůže, pokud budete někdy potřebovat na tomto stroji pracovat.
- A kde jsou čínské závodní týmy? Japonci si těžce získali respekt ke svým motocyklům tím, že závodili a vyhrávali. Ne, nákup zchátralé italské značky, která vyhrála závod v roce 1925, se nepočítá.
- Kultura motocyklů je zaměřena na několik jednotlivců, inženýrů téměř mýtického stavu. Bert Hopwood, Soichiro Honda atd. Čínský cyklistický průmysl nikoho takového nevrhl.
Dobře, tolik pro čínské motocykly. Nebo jste mluvili o indických kolech? Kromě Royal Enfield indické značky jednoduše nepřispěly k rozvoji exportního trhu. Když tak učiní, vstoupí do hry všechny výše uvedené faktory.