První továrna Ducati byla otevřena v italské Bologni v roce 1926 Antonio Cavalieri Ducati a jeho tři synové v přízemí domu, kde žili. První název společnosti Ducati byl „Società Scientifica Radio Brevetti Ducati“ (Ducati Radio Patents Scientific Society)
První továrna Ducati na Via Guidotti v Bologni. Vlevo nahoře se v roce 1935 otevřelo nové logo s vyobrazením nové továrny v Borgo Panigale
Zpočátku vyráběli přesné kondenzátory pro rádiový přenos. Společnost Ducati si nechala patentovat vysoce přesný kondenzátor, který pojmenovali „Manens“ (latinsky „Holding“). Ukázalo se jako zásadní vybudovat vysoce kvalitní obvody rádiového vysílače a přijímače, které byly schopny „udržet“ přesnou frekvenci.
kondenzátor „Manens“, který vydělal počáteční jmění Ducati
Tato Ducati neměla nic společného s motocykly: vyráběla různé komponenty pro rádiové obvody, včetně variabilních kondenzátorů. Aby se vyrovnala se zvýšenou výrobou, v roce 1935 se Ducati přestěhovala do nové továrny v průmyslové oblasti Borgo Panigale, kde stále sídlí. V té době zaměstnávala 100 pracovníků.
některé z přesných kondenzátorů pro rádiový přenos vyrobených společností Ducati ve 1930. letech
Specializací společnosti Ducati byly vysoce kvalitní rádiové komponenty a za účelem jejich výroby koupily vysoce přesné obráběcí nástroje ze Švýcarska a Německa, což z továrny učinilo jednu z nejpokročilejších v Evropě ve výrobě radioelektrických komponentů.
v roce 1940, na začátku druhé světové války, měla Ducati 2 zaměstnanců a byla velkým výrobcem rádiových zařízení a komponentů. Sponzorovala také výzkumná střediska s názvem „Post“ (latinsky „After“), která studovala inovativní produkty, které by mohly být uvedeny na trh po válce. V roce 7000 byla továrna spojeneckým bombardováním zcela zničena, ale po válce byla rekonstruována pomocí Marshallova plánu a nového italského republikánského státu.
továrna Ducati v Borgo Panigale, před a po válce
S využitím studií provedených výzkumnými středisky „Post“ začali vyrábět nové zajímavé produkty pro renovovanou poválečnou ekonomiku Itálie: elektrický holicí strojek, telefon pro interphone, několik modelů rádia, mechanický přídavný stroj, fotoaparáty, filmy kamery, juke-box…
některé poválečné produkty Ducati: rádio, kamera a interkom pro telefon „duofono“ pro kanceláře
V roce 1948 rodina Ducati prodala své akcie společnosti italskému státu, který řídil Ducati prostřednictvím IRI (Institute for Industrial Reconstruction) a pokračoval ve výrobě elektromechanických a optických přístrojů, ale také hledal další trhy pro expanzi.
Jednou z hlavních potřeb Italů po válce byla mobilita. Byly tam tisíce jízdních kol, ale aby se zlepšila výroba a obchod a umožnil růst ekonomiky, byl zapotřebí snadný a levný způsob podpory hromadné motorové dopravy.
Ducati našla zajímavý pomocný motor, který lze snadno namontovat na jízdní kola a který vyrobila malá továrna v Turíně SIATA.
48ti taktní pomocný motor SIATA „Cucciolo“ (Pup) pro jízdní kola, z něhož byl odvozen Ducati Cucciolo
Tento motor byl 48 ccm 4-taktní, proti běžné technologii, která upřednostňovala 2-taktní motory pro jejich jednoduchost. Jelikož byl čtyřtaktní, měl vyšší účinnost a nižší spotřebu paliva než konkurence, což je velmi důležitý rys v dobách strádání, jako jsou ty, které následovaly po konci druhé světové války a občanské válce, která se konala v Itálii po pádu fašistické vlády.
SIATA neměla infrastrukturu a hlavní města pro hromadnou výrobu svého pomocného motoru a Ducati koupila patenty a nástroje pro jejich výrobu, upravila je, aby snížila své výrobní náklady, a začala je vyrábět. Cucciolo bylo úspěchem a zahájením výroby motocyklů Ducati.
pomocný motor Ducati Cucciolo byl prodáván jako kompletní sada, snadno se instaluje na jakékoli kolo
V roce 1954 se Ducati rozdělila na dvě společnosti: Ducati Meccanica, která se soustředila na motory a další mechanická zařízení, a Ducati elettrotecnica, která pokračovala v předchozí výrobě elektrických přístrojů a později se stala Ducati Energia. Není divu, že Ducati Energia poskytla Ducati Meccanica většinu elektrických komponentů.
V roce 1954 Ducati Meccanica najal inženýra Fabia Taglioniho, který začal okamžitě navrhovat nové motocykly, původně založené na Cucciolo, ale poté s úplně novými designy, včetně jeho slavné desmodromické ventilové aktivace OHC a mřížkového rámu. V době, kdy Fabio Taglioni odešel do důchodu v roce 1984, navrhl pro Ducati více než tisíc motorů, rámů a kompletních motocyklů, od dvoudobých průmyslových a lodních motorů po dvouválcové čtyřtaktní závodní motocykly
Zbytek je moderní historie.
