To se může hodně lišit, obecně i u toho nejlepšího designéra je to týmová záležitost. Jedna skupina může pracovat na motoru ve spolupráci s vedoucím týmu, jiná na stylingu, jiná na problémech s ovládáním a zavěšením, rámovat dokonce další skupinu.
Pak je to tam a zpět do představenstva nebo skupiny vlastníků. Nyní, pokud je skupina soustředěná, poháněná nějakou vnější událostí, mohla by být dokončena za pouhé čtyři měsíce. Možná ještě rychleji.
Předtím, než se dostane do výroby, jsou zahrnuty další faktory, to je pouze počáteční návrh.
Poté, co jsem několikrát prošel tímto procesem, vím, že nadaný designér je tělo v pohybu, mysl, která nikdy nespočívá, jsou poháněni závislostí, aby našli další styl, další úroveň výkonu a vytvořili další stroj rok nebo desetiletí. Je to tedy plynulý proces, který se nezastaví. Mohou mít na mysli koncept, který nosí měsíce nebo roky s jemnými vzory na papíře, které se vyvíjejí, jsou ostré a pak zmizí, aby začaly znovu v nové podobě. Jedná se o umělce, kreativní lidi a ponechaní jedinému poháněnému rozumu by postavili stroje na zem, které by vám odpálily mysl. Věci, které si mohli představovat měsíce, roky nebo jen minulou noc ve snu. Obecně musí přinést části tohoto očního stroje mysli do jiného konceptu poháněného poptávkou na trhu nebo potřebami a přáními představenstva.
Především se to nejčastěji řídí jednou otázkou, penězi. Je to nákladný proces výroby jakéhokoli nového modelu a v minulosti byly některé z nejúžasnějších návrhů, nejmodernějších technologických a radikálních srovnávacích značek zlepšení, původně zamítnuty širokou veřejností. Takže továrny, které žijí nebo zahynou z prodeje, se mění velmi pomalu, dávejte pozor, abyste nedělali něco příliš radikálního.
Erik Buell je jedním z největších amerických designérů a v jeho mysli, jeho vizi, existují stroje, které jsou světovými metly, technologickými zázraky. Financování dalšího ohýbače mysli však vyžaduje odvážnou a bohatou skupinu.
Ačkoli jsou prodeje motivující koncovou zónou, v ostatních týmech je silná skupina lidí, právníci, vládní předpisy, povinné testovací agentury.
Každá část motocyklu musí být testována, musí splňovat přísné požadavky na pevnost a ekologickou zdatnost, musí odpovídat nákladovému listu, který udrží celkový projekt na nebo pod částkou, kterou může kolo prodat veřejnosti. To je založeno na konkurenci jiných značek a musí být zabudován zisk.
Řekněme tedy, že cílová cena je 25,000 10,000 $. Nebo za pouhých 10,000 14,000 dolarů. Navrhnete skvělé kolo, uděláte náležitou péči a je stanoveno, že vašich XNUMX XNUMX $. Kolo vás bude stát XNUMX XNUMX. dělat ! Nyní je zpět na návrhové desce, aby se tyto náklady snížily, teď bude vaše vysněné dítě držet dietu, ztratí část svého dobrého vzhledu a výkonu. To vyžaduje čas. Takže nový model může strávit měsíce nebo roky na konstrukční desce, než se pustí do výroby, a mnoho skvělých motocyklů nikdy nevystoupí z tohoto programu CAD nebo rýsovací desky.
Myslím, že jednou z věcí, které veřejnost nikdy nevidí nebo na kterou málokdy pomyslí, jsou celkové náklady na uvedení nového designového kola na trh. Je to ohromující.
Řekněme, že navrhnete další složitost nového modelu. Každá součást bude podrobena kontrole pevnosti, designu, výrobních nákladů, kdo ji postaví, odkud bude odeslána, jak spolehlivý je dodavatel, jak dobře tento proces otestoval. Poté, co budete mít skutečný prototyp, agentury začnou testovat a každá část tohoto procesu je zaznamenána a zkontrolována velmi nákladnými právníky. Protože někde na cestě může dojít k potížím s odvoláním nebo zárukou nebo k narušení vládního mandátu. Takže právní poplatky by vám ochladily kosti. Ale řekněme, že je vše hotovo a jste připraveni vyrobit sériové kolo za přijatelnou cenu.
Když oceňujete všechny tyto díly, abyste přišli s touto konkurenceschopnou cenou, musíte opakovat, MUSÍTE objednat díly ve velkém množství, abyste získali nejlepší cenu. Musíte si objednat tisíce z každé části. Čím více si objednáte, tím konkurenceschopnější bude tato nabídka k sestavení součásti. Nyní si musíte položit otázku, jestli prodám 10,000 10,000. Z čeho ročně bude část stát, co když za dalších pět let bez změny modelu postavím XNUMX XNUMX ročně, o kolik nižší mohou být náklady na součást a k jakým ziskům to může vést?
Když tedy máte zcela nový model, projekce musí být velmi riskantní.
Proto Harley, Moto Guzzi, Honda a všichni ostatní staví základní motorku a poté tuto platformu používají roky a roky s drobnými kosmetickými změnami. Dlouhodobý prodejce jako Honda 50 ccm Cub nebo Harley's Softail může prodávat po celá desetiletí a vést k obrovským ziskům. Kdo ale s tímto novým designem ví, co se stane?
To vám mohu s jistotou říci, 15,000 XNUMX jednotek za rok je velmi nízký práh pro minimální prodej. Pokud si nemyslíte, že jich bude mnoho prodávat, měli byste lépe zrušit design a vaše naděje jsou samozřejmě ještě mnohem vyšší.
Indian of Gilroy by byla dobrá případová studie, předpokládali, že prodej Chiefs dosáhne 35,000 3000 jednotek ročně, nejvyšší skutečné prodeje se blíží 230 jednotkám ročně a po investiční ztrátě XNUMX milionů zkrachovali. Mnohem vyšší, pokud by byli zahrnuti všichni nezaplacení dodavatelé.
Tak. Předpokládáte, že prodáte těch nepolapitelných 15,000 15,000 jednotek ročně a objednáte si tyto díly. Kolo se bude prodávat za 10,000 XNUMX dolarů. Vaše cena dílů bude XNUMX XNUMX $. Plus vaše práce.
Proveďte výrobu matematických 15,000 10,000 kol za cenu 150,000,000 150 $. každá část vás bude stát XNUMX XNUMX XNUMX $. Ano, XNUMX milionů pouze na jednotlivé díly a nevyrobili jste ani první kolo.
Skutečný design, poplatky za testování a právní poplatky se mohou lišit od minima 40,000 100,000 $. Na více než XNUMX XNUMX $. Dokončení může snadno trvat rok nebo dva. A teď se vaše kola dostanou k prodejci k úplně prvnímu prodeji. Raději se dobře prodávají a dobře prodávají, raději nemají žádné svolávací akce ani vážné problémy se zárukou. Samozřejmě musíte předpokládat, že jejich problémy budou, protože vždy existují a to a související právní poplatky jsou také započítány do nákladů předem. To je hlavní důvod, proč Harley nikdy nevyrobil skvělé sportovní kolo, technologie se mění tak, aby se rychle (konkurence) snížil prodej každého modelu a vysoká rizika.
Erik Buell by možná postavil největší sportovní kolo, jaké kdy bylo vyrobeno, pokud by mu Harley nechal volnou ruku, ale trvali na tom, aby použil stávající motory a konstrukce daleko pod světová očekávání. Jeho vlastní vize by byla pro Milwaukee příliš nákladná a riskantní vzhledem k historii pomalých a stálých změn. Je to všechno o $$$$$. A ti, kteří přežijí, to pečlivě sledují.