Rozdělení jízdních pruhů v hustém a pomalém provozu je ve skutečnosti bezpečnější než ne. Zní to úplně pozpátku, ale když lidé pochopí důvody, má to smysl.
Za prvé, motocykly jsou v podstatě neviditelné pro ostatní řidiče. To platí dvojnásobně v hustém provozu, kde o pozornost bojují nejrůznější věci. Takže když motocyklista jede s provozem, jeho pozice vypadá jako mezera v jízdním pruhu. V hustém provozu lidé neustále skákají do mezer, i když je mezera skutečně vyplněna motocyklem. Když motocyklista rozděluje jízdní pruh, není v mezeře.
Zadruhé, hustý provoz má tendenci mít více nehod zezadu. Motocyklisté jsou velmi zranitelní při nehodách zezadu. Když motocyklista rozděluje jízdní pruh, je mnohem méně pravděpodobné, že bude zasažen zezadu.
Za třetí, mnoho motocyklů má za sebou velké slepé místo. Zrcátka na mnoha motocyklech nejsou dobře umístěna, lokty jezdce mají tendenci blokovat výhled. To znamená, že pokud motocyklista jede v provozu jako auto, většina nebezpečí pro něj je v jeho mrtvém úhlu. I když se rozdělí v jízdním pruhu, většina nebezpečí je před nimi, kde to mohou vidět.
Když motocyklista jede mezi pruhy silného provozu s rychlostí 10–15 mil za hodinu, v jejich výhledu umístí většinu nebezpečí před sebe. Obvykle mají oproti jiným vozidlům významnou výhodu v brzdění a zrychlení, což jim umožňuje vyhnout se situacím, které nyní vidí.
Každý den jsem čtyři roky dojížděl na motocyklu v Silicon Valley. V té době byly jedinými případy rozdělení pruhu, když se mě lidé úmyslně snažili zmáčknout, a dokonce jsem se dokázal vyhnout kontaktu. Začal jsem se rozdělovat do jízdních pruhů poté, co jsem se těsně vyhnul tomu, aby byl zadní konec ve vysoké rychlosti.
Chápu, že kdykoli se lidé pokusili nelegální rozdělování pruhů zakázat, CHP se postavila proti tomuto úsilí. Chápou, že za běžných dopravních podmínek ve většině Kalifornie je nejbezpečnější místo pro motocykl mezi jízdními pruhy.