Mám motocykl (Speed Triple) a používám brzdění motorem, kdykoli mám příležitost. Je-li použit správně / rozumně, existuje riziko, že by mohlo dojít k poškození motoru?
„Brzdění motorem“ jednoduše znamená sjetí plynu, aby silniční kola mohla pohánět motor (jako čerpadlo pohlcující energii), místo aby poháněla motor, aby poháněl kola a poháněl vozidlo. Je to naprosto správný způsob, jak začít zpomalovat v jakémkoli druhu vozidla s pístovým motorem.
Jak se otáčky motoru zpomalují, snižuje se také hodnota brzdného účinku, takže aby „brzdění motorem“ pracovalo téměř na nejvyšší účinnosti, je vhodné řazení dolů převodovka na nižší převodový stupeň pravidelně, když vozidlo zpomaluje, aby se motor točil relativně blízko maximálních otáček - dávejte pozor, abyste nepřekročili červenou čáru, protože ani u vozidla s regulátorem nebo „omezovačem rychlosti“ určeným k odpojení zapalování nebo přívodu paliva nebo k zabránění nadměrných otáček nemůže žádné takové zařízení zabránit přetočení motoru, pokud je poháněn z venku koly, jako při brzdění motorem. Jinými slovy, je důležité umožnit, aby otáčky motoru dostatečně klesly na každém rychlostním stupni, aby se „prostoru“ pro motor umožnilo vyšší otáčky na příštím nižším rychlostním stupni, a přitom zůstat v jeho mezích, než přeřadí na nižší nižší převodový stupeň. Počet otáček, který je dostatečně nízký, aby umožnil další podřazování, se u jednotlivých vozidel liší, ale obsluha brzy získá představu o tom, jak rychle může podřazovat, aby dosáhl brzdění motorem.
Jedním z dalších důvodů, proč je brzdění motorem běžně správným způsobem, jak začít zpomalovat, je to, že zajišťuje, že převodovka bude na správném rychlostním stupni, aby motor znovu generoval energii a aplikoval ji na silnici, jakmile bude opět vyžadováno zrychlení. Pokud řidič při použití třecích brzd ke zpomalení pouze rozepne spojku a doběh, bude vozidlo na příliš vysokém rychlostním stupni a motor bude koktat, klepat, tahat a případně zablokovat pád. To je pro motor mnohem horší než brzdění motorem.
A konečně, na motocyklu si jezdec musí vždy uvědomovat trakční situaci a dávat pozor, aby motor nebrzdil tak nadměrně, že způsobí, že hnané (zadní) kolo ztratit trakci s povrchem vozovky, pokud podřadí, aniž by přesně srovnal otáčky motoru s přidruženými otáčkami silničních kol v rychlostním stupni, který se chystá zvolit, což by mohlo způsobit nehodu, zejména pokud k tomu dojde při rozjezdu nebo při nájezdu do zatáčky, nakloněný over, který lean také využívá část dostupné trakce. Mnoho moderních závodních a replikářských sportovních motocyklů má „kluznou spojku“, která je navržena tak, aby záměrně trochu proklouzla při podřazování, pokud otáčky motoru a otáčky kol nebyly přesně sladěny, aby nedošlo ke ztrátě trakce. Taková sportovní kola také často přicházejí s „řadicí pákou“, která umožňuje mimořádně rychlé řazení nahoru a dolů bez použití spojky - to vše v zájmu oholení několika zlomků sekundy od času na klíně jezdce.