Většina motocyklů má manuální převodovku. To znamená, že mají spojku, která je ovládána mechanicky, obvykle pomocí páky na levém řídítku. Mají řadicí páku, kterou obvykle ovládá levá noha.
Většina motocyklů má převodový stupeň, kde je neutrál umístěn „na půl kliknutí“ mezi prvním a druhým. První rychlostní stupeň je jedno zatlačení dolů z neutrálu, druhý rychlostní stupeň je jedno úplné zatlačení nahoru z prvního, třetí je jedno zatlačení nahoru z druhého a tak dále. Motocykly jsou obvykle popsány tak, že mají jednu dolů a čtyři nebo pět nahoru v závislosti na tom, zda se jedná o pět rychlostí nebo šest rychlostí. Většina motocyklů nemá zpátečku; výjimkou jsou obvykle velmi těžká cestovní kola, jako je Honda Goldwings.
Když je kolo v neutrálu, levou rukou zatáhněte za spojkovou páku a levým chodidlem jemně zatlačte dolů na řadicí páku pro jedno kliknutí. Pomalu uvolněte spojku a jemně sešlápněte plyn, aby se odvalil na první rychlostní stupeň.
Při zvyšování rychlosti znovu stiskněte spojku a nohou pevně zatáhněte, abyste dosáhli druhého rychlostního stupně. Pomocí škrticí klapky snižte otáčky tak, aby rychlost odpovídala aktuální rychlosti motocyklu, což je nezbytná dovednost známá jako spojování otáček, a jemným uvolněním spojky opět zařaďte převodovku.
Při zpomalení je to naopak. Zařaďte spojku, špičkou zatlačte dolů o jedno kliknutí na řadicí páku, zvyšte otáčky plynu a pomalu uvolněte spojku, aby se zařadila převodovka.
Existují výjimky a tyto výjimky ve skutečnosti rostou. Prvními výjimkami jsou motocykly s automatickou nebo poloautomatickou převodovkou, jako jsou Honda NC700X a CTX700, motocykly Aprilia Mana 850 a Ridley s plynule měnitelnými převodovkami (CVT), které nemají vůbec žádné převody.
Druhou výjimkou jsou rychle rostoucí počet elektrických motocyklů, které stejně jako Tesla nemají vůbec žádné převody, dokonce ani CVT, protože křivka točivého momentu elektromotoru je plochá s plným točivým momentem dostupným při všech otáčkách. Jednou z hlavních věcí, které převodovka dělá, je spojit nejvyšší otáčky motoru s převodem se správným točivým momentem pro rychlost motocyklu, ale u elektromotoru to není nutné. Motocykly Mission, Zero, Lightning se rozhodly nedisponovat převodovkami, zatímco Brammo (nedávno zakoupené společností Victory) se rozhodlo pro převodovku z důvodů, které mi zůstávají nejasné vzhledem k tomu, že nejvýkonnější kolo Lightning se jich zcela vzdalo. Osobně si myslím, že Brammo udělal špatnou volbu a přidal složitost, váhu a budoucí náklady na údržbu tam, kde to není nutné kvůli nějakému nostalgickému propojení s minulostí, nebo snad proto, že opravdu nerozuměli tomu, jak vyladit kolo pro elektromotor, jak to ostatní výrobci jednoznačně úspěšně udělali. To znamená, že jsem neviděl nikoho, kdo by střílel mezi výkonnými motocykly, jen mezi Zero - motorem optimalizovaným pro dojíždění - a Brammo / Victory, které má být závodním kolem.
Stejně jako automobily je budoucnost motocyklů elektrická. V uplynulém týdnu jsem provedl testovací jízdu Tesly P85D - včetně spuštění režimu Insane z 0-100 km / h za 3.1 sekundy - a naplánuji zkušební jízdu na Zero. Je pro mě těžké si představit, že můj další nákup nebude elektrický a nebude měnit rychlost na vozidlech, která vlastní, jako věc minulosti.