Monokokový podvozek je struktura, která integruje tělo a podvozek dohromady a vytváří kompozitní strukturu, která má lepší tuhost i hmotnostní výhodu. V monokokovém podvozku je napětí generované vozidlem během pohybu rozloženo mezi konstrukci a netvoří lokální napětí, které může mít vyšší hodnotu deformace. Jelikož je napětí rovnoměrně rozloženo mezi konstrukci, je torzní tuhost podvozku vysoká, což se ukazuje jako výhodné pro zavěšení, protože mohou být navrženy tak, aby byly robustnější a zvyšovaly výkon vozidla. Ukazuje se, že je to skvělá rovnováha mezi silou a hmotností, která nakonec zvyšuje výkon.
Tuto formu podvozku si dnes osvojují různé segmenty vozidel od svého založení v F1, které bylo později přijato pro použití u sportovních automobilů a nyní dokonce u SUV. Výkon konstrukce závisí na dalším důležitém faktoru, tj. Na materiálu použitém pro stavbu konstrukce. Rozsah použitých materiálů je od uhlíkových titanových vláken používaných v Pagani huayra po Mahindra XUV 500, kde se používá hliník. Závisí to na typu vozidla a požadovaných výkonnostních specifikacích.