Naučit se jezdit na kole o objemu 1000 ccm je pravděpodobně jako vybrat si spitfire nebo me109, abyste se naučili létat
(málo známý fakt: ve druhé světové válce ztratila Luftwaffe více stíhacích letounů ME 2 při nehodách při vzletu a přistání než ve skutečném boji!)
Nebo si vyberte WRX Subaru Imprezza a naučte se řídit auto - naučili byste svoji babičku řídit v jednom z nich?
Vypadá to, že se vám podařilo alespoň jednou ztratit kontrolu nad svými 250 ccm - ale přežili jste - výborně. Učte se a zlepšujte se vždy, když jdete ven.
Na sportovním motocyklu s objemem 1000 0 cm100 vás může neopatrným otočením škrticí klapky trvat 2 až 3 sekundy z 10 na XNUMX kkh + - možná s tím, že přední kolo klepá vzduch nad vámi. Pochopte, že se jedná o čistokrevná závodní kola - rychlejší než kola Grand Prix před XNUMX lety.
Pokud ztratíte kontrolu nad monstrem o výkonu 150 BHP a budete cestovat rychlostí 200 km / h nebo více, je pravděpodobné, že si ublížíte (pokud budete mít štěstí!) - pokud je to nepravděpodobné, můžete se stát hvězdou dalšího videa Youtube Fail a jen další mrtvá statistika.
Na závodní dráze většina jezdců sklouzne do bezpečí, když se jim to podaří, a často si na cestě sbírá jen lehká zranění (zlomená žebra, prsty, paže nebo nohy). Při pádu ze superbiku na veřejných silnicích ve vysoké rychlosti můžete narazit do stromů, aut, budovy, zdi - cokoli.
Pokud nemáte sebevražednou touhu zemřít mladý - doporučil bych se naučit dobře jezdit, než se přesunete na velké sportovní kolo. A získejte lekce od dobrého instruktora jízdy na koni. Naučit se jezdit v terénu v blátě, prachu, trávě, mokru a suchu vás naučí, jak pomocí své tělesné hmotnosti ovládat stroj mnohem lépe, než jednoduše jezdit v přímých liniích po ulicích města.
Než jsem se přesunul nahoru, měl jsem 4 roky jízdy na motocyklech o objemu 125 ccm a 250 ccm - roadcraft plus zkušenosti s mnoha tisíci kilometry mi pomohly udržet při životě.
A nikdy se nepřestanu učit: pokaždé, když mám téměř zmeškání nebo strach, analyzuji incident - - ať už to byla „moje chyba“ nebo ne ...
- byl jsem špatně umístěn na silnici?
- nechal jsem dost místa
- šla jsem v tu chvíli příliš rychle na podmínky
- umožnil jsem ostatním řidičům dělat něco neočekávaného
Za posledních 10 let jsem se jen několikrát strašně vyděsil - prvních 10 let jízdy bylo poseto špatnými rozhodnutími o řízení, která mě MŮŽE celkem snadno zabít.
Učte se z obrovských neúspěchů, které můžete vidět na Youtube - Nestaňte se statistikou - a nezkoušejte běžet, než se naučíte chodit - to je moje rada všem novým jezdcům na kole.
Vyberte si oblečení, které vás ochrání, když (ne, pokud) narazíte, naučíte se jezdit hladce a bezpečně, jezdit s ohledem na silnici, provoz a povětrnostní podmínky - bavte se a zajistěte bezpečný příjezd. Je lepší přijít o pár minut později než o dlouho mrtvý.
Před několika lety prodával můj přítel (seržant ve Vojenské policii) svůj matný černý matný V-Max. Špatný 18letý mladík se objevil se svým otcem (a otcovými penězi) a trval na tom, že chce toto kolo - nic jiného by neudělalo ... & byl připraven na něm jezdit.
Navzdory jeho pochybám můj kamarád potřeboval peníze, takže musel nechat šelmu jít k tomuto dítěti
O 3 týdny později zaklepal na dveře dopravní policie v Hampshire - dítě zakopalo V-Max do střední armco bariéry na dálnici rychlostí 150 mph +
Standardní postup v těchto případech: kolo bylo účastníkem smrtelné nehody - nebyla zapojena žádná další vozidla, takže zkoušející vozidel zkontrolovali všechny důležité matice a šrouby, aby zajistily, že vidlice, rám a odpružení jsou vhodné pro daný účel.
Dokud nebylo vozidlo zkontrolováno, byl můj kamarád suspendován z práce na vojenské policii. Pokud se zjistí, že špatná údržba je faktorem, který k tomu přispívá, byl varován, že mohl být obviněn ze zabití, pokud by bylo možné prokázat, že vědomě prodal kolo s opravami.
Strávil 9 měsíců pozastaven, s polovičním platem, obával se, zda je v jasném stavu, nebo jestli mu něco uniklo, než ho vyšetřovatelé a koroner zbavili jakékoli viny za smrt dětí - což bylo nakonec obviňováno z nezkušenosti:
Kleště byly zachyceny, když V-boost náhle odhodil dalších 30 bph na jeho zadní kolo, což způsobilo, že pohon hřídele náhle zatáhl kolo doprava - udeřil ho do bezpečnostní bariéry rychlostí 150 mph
Proto jsou některá kola (jako Yamaha V-Max nebo stará trojice Kawasaki H-2 750) známá jako Widow-Makers. NE pro nezkušené nebo studující - vůbec !!
bavte se - užívejte si, ale nikdy nezapomeňte na „Rychlost může zabít“