Na současných motocyklech se používá několik typů karburátorů ... Liší se značně velikostí a designem v závislosti na aplikaci, ale všechny mají jednu společnou věc ... Každý karburátor musí dodávat palivo do motoru v poměru zhruba 15 ku 1 ... Tvrdé zrychlení vyžaduje o něco bohatší směs, zhruba přibližně 12 ku 1. Start studeného motoru vyžaduje také bohatší směs a může být bohatý na 8 až 1 nebo tak. Poté, co se motor začne zahřívat, vyžaduje motor štíhlejší a štíhlejší směs, aby motor plynule běžel na volnoběh. Pokud je směs příliš štíhlá, motor na volnoběh začne zpočátku zvyšovat otáčky a bude nepravidelný v odezvě na plyn, s tendencí „praskat“ karburátorem. Mnoho sacharidů má nastavovací šroub, který se nazývá šroub „volnoběh / vzduch“ a jak název napovídá, řídí směšování paliva a vzduchu při volnoběžných otáčkách. Na motor nad volnoběhem to nemá žádný vliv. Otáčky volnoběhu se upraví po nastavení šroubu volnoběhu / vzduchu. Toho je dosaženo dalším seřizovacím šroubem, který působí na škrtící klapku nebo škrtící klapku, přičemž je mírně drží a je přišroubován nebo vytažen, dokud není dosaženo požadovaných volnoběžných otáček motoru. Palivo je nasáváno do motoru přes palivové trysky v karburátoru, které mohou nebo nemusí být vyměnitelné. Výrobci jsou legislativou nuceni a EPA dodržovat přísné emisní normy a vyměnitelné trysky se stávají minulostí. Lanko škrticí klapky by mělo být mazáno mazivem tri-flo a upraveno tak, aby při zavřeném škrticí klapce byla v lanku vůle l / 8 až l / l6. Po vyčištění vzduchového filtru podle pokynů výrobce je další synchronizace víceválcových sacharidů. To se obvykle provádí pomocí vakuometrů, které jsou připojeny ke každému sacharidu. Nastartuje se motor a lanka plynu se nastavují tak, aby měřidla ukazovala zhruba stejnou hodnotu v / Hg, jak je plyn škrcen nahoru a dolů.
Jak vyladit karburátor motocyklu
