Možná trochu, trochu ...
Nejprve „nestlačíte“ spojku na kole. „Vytáhněte spojku“ nebo „odpojte“ by byla spojka přesnější.
Závisí.
Jak moc zpomalujete? V jakém vybavení jsi? Jaké otáčky se otáčejí? Jaké otáčky otáčíte ve srovnání s červenou čarou motoru? Kolik energie vaše kolo vydělá při nižších otáčkách?
Obecná odpověď?
Prakticky všechny motocykly mají přenos, který se nazývá „konstantní síť“. Proto nemůžete řadit přímo z nejvyššího rychlostního stupně na první rychlostní stupeň, aniž byste prošli všemi rychlostními stupni mezi nimi. Vyberte si otáčky, které vyhovují vašemu motocyklu, a udělejte si z tohoto bodu řazení dolů. Řekněme, že jste na čtvrtém rychlostním stupni při 4,500 ot / min a buď zabrzdíte, nebo zpomalíte vytažením plynu, když projdete 3,000 ot / min, zatáhnete spojku a podřadíte na třetí rychlostní stupeň. V tomto okamžiku máte několik možností. Můžete sklopit plyn tak, aby odpovídal otáčkám, a nechat spojku vycouvat. Nebo v tomto bodě můžete opět pokračovat ve zpomalování a s poklesem rychlosti na silnici postup opakovat. Nebo pokud více zpomalíte, stačí podřadit rychlostní stupeň, na který si myslíte, že by byl tím správným rychlostním stupněm, když spojku pustíte zpět.
Hodně to záleží na motorce. Mám kolo o objemu 1 litr, takže i při 2,000 XNUMX otáčkách za minutu mám na klepnutí více než dost použitelné síly, abych zrychlil a držel krok s provozem. Je možné, že pro zvýšení řidičské schopnosti bude možná nutné udržovat o něco vyšší v rozsahu otáček menší kola.
Osobně, když přijedu na křižovatku a světlo se rozsvítí červeně, při brzdění se zataženou spojkou podřadím na neutrál. Pokud provoz jen trochu zpomaluje, je to obvykle pouhé vyklopení plynu zařaďte otáčky podřazení na nejbližší nižší vhodný rychlostní stupeň.