Tyto odpovědi jsou dobré, ale obecně nepřesné.
Motocykly mají obecně omezené kapotáže. Důvodem je rozhodnutí učiněné úředníky motocyklových závodů v padesátých letech, které vyloučilo použití úplnějších kapotáží v motocyklových závodech.
Motorkáři mají silnou tendenci jezdit na jakémkoli závodě. Současní motocyklisté proto jezdí na kolech s minimální kapotáží, protože superbiky v závodech mají také minimální kapotáže.
Dozvěděl jsem se to ze sledování DVD od Craiga Vettera, které prošlo historií, a také popsal jeho výzvy týkající se úspory paliva na počátku 80. a poloviny 2010. Některá videa zde budou demonstrovat toto: Hlavní média
Více podrobností zde: Craig Vetter Výzva k úspoře paliva. lepší kilometrový výkon. Lepší život s menší energií
Zajímavé jsou také poznámky k návrhu Craiga Vettera, který pracoval na návrhu kapotáže, kterou v současné době používá několik lidí: Rejstřík tvorby posledního vetřelce
Mám pocit, že „proč jsou elektrické motocykly nahá kola“, je to proto, že prodávají kola motorkářům. Motorkáři se na to podívají a čichají, zda to „vypadá jako kolo“. Motocykly rané nuly byly posmívány, protože vypadaly například jako jízdní kola.
Ergo - pokud si současní motorkáři nepamatují, že závodní kola měla plné kapotáže a vše, co viděli několik desetiletí, jsou téměř nahá kola, pak si budou myslet, že by kolo mělo vypadat takhle.
Nenazval bych to nahý, protože kolem akumulátoru a oblasti falešných nádrží nahoře je skořápka. Kapotáž, která tam je, je velmi minimalizovaná.
Zde je jeden příklad plné kapotáže používané v motocyklových závodech: italský motocyklový závodník Carlo Ubbiali - mistr světa motocyklů Zahrnuje tento obrázek závodního kola s plnou kapotáží.
Dalším člověkem, který se této problematice dlouhodobě věnuje, je Kraig Schultz - viz: Schultz Engineering - Aerodynamika elektrických motocyklů
Pokud jde o úplnou kapotáž užitečnou pouze při vysokých rychlostech, zvažte Velomobile.
Velomobil je kolo - v tomto případě tříkolka - s plnou kapotáží a zde můžete vidět stín toho, co je uvnitř. Jmenovitě ležící na lehátku.
Veloobilní nadšenci získají ze svých kapotáží dostatek výhod, aby mohli stavět velomobily. Kapotáže jsou proto užitečné při nižších rychlostech.
Návrat k elektrickým motocyklům a plné kapotáže ...
Toto je Terry Hershner těsně před jeho jízdou Iron Butt v září 2014. Viz můj zápis zde: Z Electric Terry se stane IronButtTerry, který na elektrickém motocyklu najede 1000 mil za 24 hodin
Pod ním je 2012 Zero S, který nese to, co se tehdy považovalo za obrovskou sadu baterií, asi 24 kWh úložiště a nabíjecí zařízení v hodnotě 20 kW.
Když Terry využil vše, co dokázal najet více než 150 mil najednou, pak je do hodiny nabil. A to stačilo na to, aby bylo možné ujet 1000 mil za 24 hodin.
Terryho kolo bylo tak trochu šíleným snem vědců, ale ukázalo se, co se dá dělat.
Terry mi řekl, že aerodynamika je to, co umožnilo jízdu Iron Butt díky obrovskému zlepšení účinnosti.
Od té doby - Zero dodává na kole více energetické kapacity, takže je třeba provést méně úprav, aby byla dostatečná kapacita pro dlouhou jízdu. A s nabíjecím systémem 3. strany od společnosti DigiNow není nutné nastavení šíleného vědce, které měl Terry na kole, protože systém DigiNow dělá vše, co Terryho nastavení udělalo.
Zdá se, že dnes by bylo možné nastavit moderní Zero S nebo Zero DS se systémem DigiNow a přiblížit se dosahu a dobíjecímu výkonu, který Terry Hershner používal při jízdě Iron Butt. Určitě vidím náznaky od majitelů Zero, že udělali přesně tohle a pravidelně jezdí dlouhé jízdy.
Poté přidejte kapotáž pro efektivitu a máte turistické kolo.