Nejprve si promluvme o tom, co byl Harley Hummer:
Lehká dvoutaktní motorka o objemu 125 ccm.
Mimo Harleyových nadšenců (a dokonce i mezi nimi omezený okruh) málokdo ví o Hummerech. Byly postaveny v letech 1955 až 1959.
Dvoutaktní benzínový motor je téměř vyhynulý, zabitý emisními předpisy a zlepšením čtyřtaktů v oddělení poměru výkonu k hmotnosti. Některé mopedy se s nimi prodávají v zemích, kde jsou regulace nebo prosazování uvolněné, ale to je v zásadě malé stádo hlučných zombie. Říkejte jim Rolling Dead. Tento aspekt Hummeru nelze replikovat.
Předpokládám, o co ve skutečnosti jde, je malé, lehké kolo postavené Harleyem. To mohli udělat.
Alarmující články o stavu amerických motocyklů jsou spousty. Hned v horní části vyhledávání Google:
Žádná snadná jízda: Motocyklový průmysl má velké potíže a potřebuje rychlou pomoc, souhlasí panel
Motocyklový průmysl ztrácí zákazníky; co musí dělat?
Většinou docházejí k závěru, že cestou bude levnější základní kolo. To zapadá do záměru této otázky. Hummer byl určitě základní Harley.
S touto představou trochu souhlasím. Výroba levného produktu je skvělý způsob, jak přimět lidi, aby si ho koupili více. Zaměření na mladší dav je jistě prospěšné.
Tady je ale věc - nemyslím si, že míří dostatečně mladí.
USA jsou ve světě poměrně jedinečné, pokud jde o omezení motocyklů. 49 z 50 států zakazuje dělení jízdních pruhů a filtrování, což jsou dva typy projíždění dopravy jízdou mezi auty. Ve zbytku světa je výhodou, kterou můžete mít, pokud jezdíte na menším lehkém kole.
USA mají také dvě třídy jednostopých motorových vozidel. Pod 50 ccm je to skútr / moped, na kterém můžete jezdit buď s licencí na auto, nebo na některých místech bez licence. Přes 50 ccm je to motocykl, který vyžaduje motocyklový průkaz. Licence pro motocykl ve skutečnosti není samostatnou licencí, je to potvrzení o licenci k automobilu, takže pro motocykl musíte mít dvě licence. Získání řidičského průkazu se obvykle děje v 18. Je to možné v 16, ale v mnoha státech je to komplikovaný návrh, vyžadující speciální vzdělání, které je poněkud omezené v dostupnosti. Můj syn musel chodit do školy, chodit na testovací stanici, aby si udělal písemný test, pak si zařídil školení a poté ve škole absolvoval silniční test. Je pozoruhodné, že škola končí ve 3 a testovací stanice je vzdálená 20 minut jízdy, zavírá ve 3:45 a není otevřená o víkendech.
Výsledkem je, že neexistuje žádný rozdíl v čase, úsilí a nákladech při získání licence na motocykl o objemu 125 ccm, závodní kolo o objemu 600 ccm nebo křižník o objemu 1500 ccm. A obecně je to něco, k čemu se dostanete asi o 19 nebo 20.
A to je trochu pozdě.
Pokud chcete budoucího kupce motocyklů, měli byste dostat dítě na moped. Pokud mají zájem, budou závislí a budou snít o tom skutečném kole, které si jednoho dne vezmou.
Farmářské děti často začínají na špinavých kolech, které vůbec nepotřebují licenci, protože nejsou legální na silnici. Městské děti nemají štěstí. Navíc, to, co je k dispozici u posunutí mopedu, jsou skoro všechny skútry. Se skútrem samým o sobě se nestalo nic špatného, ale myslel bych si, že něco, co vypadá jako kolo, by později přispělo k vyvolání zájmu o motocykly.
Myslel bych, že první výrobce, který zjistí, že by mopedy neměly vydělávat, ale ne jako způsob, jak vydělat peníze, ale jako vůdce ztráty při vytváření budoucích kupců, by to zasáhlo. Mohla by to být Harley, pokud to, s čím přijdou, není hrozný produkt, jako někteří mopedy za ta léta. Pravděpodobně by to ale neměli nazývat Hummer - současná asociace s pseudo-vojenským GM produktem je příliš silná.
Pomohly by také určité investice do výcviku mládeže a možná lobbování za změnu zákonů, které by zatraktivnily menší kola.
Kromě toho se zdá, že lehká startovací kola si v dnešní době vedou docela dobře. Současná klientela Harley, která se věnuje boomu, stárne, mladí lidé chtějí něco jiného. nový Hummer může být jen lístek.