I když trochu síly v horní části těla nikdy neublíží, rozhodně nemusíte být motorista, abyste mohli jezdit na motocyklu.
Hmotnost kola se stává hlavním faktorem pouze třikrát:
- Manévry s pomalou rychlostí: Vyvázat se z těchto situací je většinou spojka, ale mnohem více cítíte váhu motocyklu, když jedete jen 5 mph a snažíte se zatočit. Síla horní části těla se zde projeví více než v jakémkoli jiném bodě jízdy. Nikdy byste neměli mít pocit, že musíte použít ruce, abyste kolo rozházeli, pokud jdete něčím vyšším, než je rychlost chůze. Pokud tak učiníte, je třeba něco upravit buď jízdou, nebo motocyklem. Ale v pomalých zatáčkách, abyste se dostali ze stísněného parkovacího místa, mějte připravenou nohu na dotek, pokud ji potřebujete.
- Pohyb kola bez napájení: Motocykly jsou velké, objemné a těžké stroje, pokud nejsou pod vlastní silou. I ta nejlehčí z typických pouličních kol stále váží kolem 300 liber. Je dobré mít na paměti, že byste mohli v určitých situacích uvíznout v pohybu této váhy. Skvělým příkladem by bylo, kdyby vám vybila baterie a vy jste se pokusili dostat kolo do pohybu natolik, aby se motor mohl převrátit. Skvělé, pokud jste na vrcholu kopce, ale opravdu naštve, pokud nejste! Přemýšlejte také o scénářích, kdy budete možná muset nasadit kolo na přívěs a nemůžete s ním vyjet po rampě. Možná budete potřebovat přátele, kteří vám v obou případech pomohou, a to i na menším kole a bez ohledu na vaše pohlaví.
- Když to spadne: Doufám a modlím se, aby se vám to nikdy nestalo, ale je to známá realita, kterou mnoho motorkářů „sjíždí“. Váhal bych říci, že všichni ano ... ale většina má alespoň jeden menší incident nebo dva. Osobně? Moje kolo bylo „dole“ v mém vlastnictví třikrát. Poprvé se to na příjezdové cestě doslova převrhlo, když jsem na něm (vždy při nastupování a vystupování z kola držte přední brzdu, zvláště pokud jste trochu na nižší úrovni, kde se kolo může kutálet a srazit jeho stojánek!) ). Podruhé jsem dostal fixaci cíle (předtím, než jsem absolvoval kurz Lékařů bez hranic a vlastně rozhodující faktor, který mě k tomu vedl) a po nárazu na obrubník jsem se pustil do něčí předzahrádky. Potřetí se to někdo pokusil ukrást z příjezdové cesty a ten spadl, když padli na kauci (proč byste se pokusili ukrást motocykl o hmotnosti 500 liber bez klíče, je mimo mě). Řeknu vám, že jsem ten stroj ze samého zlobu zvedl, ale byl jsem naprosto zbytečný, když jsem ho další dva krát sám zvedl kvůli úhlu, na který spadl. Spousta toho, zda si kolo můžete sami vyzvednout, pochází z toho, jak na prvním místě spadne ... což si nevyberete. Neměli byste se tedy nutně odrazovat od nákupu nebo jízdy na něčem, co sami nezvládnete. Někteří lidé mohou a jiní ne. Jako příklad: Můj manžel byl schopen sám vyzvednout svoji masivní Yamahu RoadStar 1700 několikrát, když ji někdo převrhl, když si myslel, že by na ní mohl sedět bez povolení na parkovišti ... ale je 6'8 '' a směšně silný. Když měl svůj vrak, trvalo tři „normální“ muže, aby postavili kolo na kolmo, a čtyři, než se dostali na vrak. Mějte na paměti, že tato věc má na sobě nárazníky, které jí také brání v přechodu, a samotné kolo nebylo ve vraku špatně poškozeno. Akciové kolo váží téměř 700 liber před přidáním jakéhokoli paliva nebo oleje, a díky tomu a úpravám, které měl, to bylo téměř 900. Většina lidí to NEBUDE schopna sebrat sama, a přesto znovu velmi populární model mezi muži a ženami všech velikostí ... a ano, moje 5'5 '' já to také řídilo!
Myslím si, že základem je, že to vše se odvíjí od pohodlí, stejně jako u všeho jiného o motocyklu. Pokud se naučíte správný způsob jízdy, je manévrování s motocyklem jen o něco náročnější než jízda na kole. Kupte si něco, co vyhovuje vašim jízdním schopnostem a tomu, co si myslíte, že rozumně zvládnete v situacích s nízkou rychlostí. Nebojte se tolik o (doufejme) vzácných dobách, kdy budete možná muset fyzicky vyzvednout kolo.