Nevím, protože nestavím motocykly. Ale mám pár nápadů
Některé mohou být předpisy vztahující se na „malá vozidla“. Bezpečnost silničního provozu a vysoce rizikové řízení, Provoz malého vozidla je vysoce riziková činnost. Tato vozidla jsou lehčí, méně stabilní a zranitelnější při nehodě než jiná vozidla na silnici. Noví jezdci jsou vystaveni největšímu riziku kolize, protože nejsou obeznámeni s ovládáním a jízdními vlastnostmi malých vozidel.
V Evropě se zdá, že všechna technická a administrativní pravidla jsou v rukou Evropské komise, která stanovila 4 nařízení:
Nařízení v přenesené pravomoci o funkční bezpečnosti
Nařízení v přenesené pravomoci o konstrukci vozidla
Nařízení v přenesené pravomoci o činnosti v oblasti životního prostředí a pohonné jednotky Prováděcí nařízení o správních předpisech
Pokud na motorku přidáte příliš mnoho energie, musíte nějak najít způsob, jak dát motocyklu mnohem lepší ovladatelnost. To může být méně nákladově efektivní a obtížné. Vysoce výkonná kola jsou skvělá, ale mají tendenci fungovat nejlépe pouze na „přímkách“.
Zvyšuje se vzdálenost mezi koly, zvyšuje se hmotnost motocyklu, těžiště je příliš vysoké a kolo je velmi nestabilní. Můžete najít „řešení“, jako je použití 4 kol místo dvou, ale to udělá jen tolik.
Další možnou otázkou by bylo teplo.
Turbo nabíječky budou žhavé. Na motorce byste seděli na jejím vrcholu a nádrž na motorku by byla také velmi blízko nebo nebezpečně blízko. To by pravděpodobně byly otázky rizika, které je třeba zvážit. Najdete místa, kam se vejde všechno.
A výrobci to již dokázali s úspěchem, například KZ na obrázku níže, Icon Sheene, Vyrus 987 C3 4V Supercharged, Yamaha XJ650 Turbo, Suzuki XN85, Honda CX650 Turbo, Kawasaki GPz750 Turbo, Kawasaki Z1R -TC atd.
Všechna tato řešení však mohou mít značné přidané náklady a rizika.
Mohli byste také namontovat nádrž pod rám, jak to dělají někteří výrobci, aby se snížilo těžiště, ale stále byste měli velmi nebezpečný problém s teplem. Můžete zkusit namontovat výfukový systém pod kolo
Dalším možným problémem mohou být regulace rychlosti a zpoždění turbo. Všichni jsme cítili, jak funguje auto s regulací rychlosti. Pokud na motorce snížíte tok paliva v motoru nebo proud zapalovací svíčky vysokou rychlostí, nebo pokud dojde k prodlevě turbo, může to být motor příliš nestabilní.
Nakonec, i když můžete velmi zvýšit výkon motocyklu a skončit s Hayabusa Turbo s tak silným výkonem jako V10 Viper Engined Dodge Viper Tomahawk (500BHP), nedává to smysl, pokud je vaším cílem prodat kola a profitovat z nich.
Když zvýšíte výkon, musíte zvýšit schopnost brzd, převodovky, převodovky atd. A skončíte s něčím jako velmi drahá Kawasaki Ninja H2
Nakonec budete mít cenově dostupné kolo s omezenou dostupností a některé budou zklamány extra hmotností a relativně rozumným špičkovým výkonem, dokonce i použitím kompresoru místo turba poháněného výfukem, abyste se vyhnuli trpí takovými zpožďovacími problémy, s nimiž se potýkají přeplňované stroje. Stále potřebujete přeplňovaný motor šetrný k emisím, legální na silnici po celém světě, jen abyste dokázali, že jej můžete postavit v malém počtu a prodat hrstce bohatých kupujících? Možná to není něco, co jsou výrobci motorek připraveni udělat. Možná někteří výrobci mysleli na zmírněné, plně produkční verze svých špičkových motocyklů, aby přinesly přeplňovaný zážitek masám. Se zavedením velmi rychlých a lehkých elektrických strojů na trh některými konkurenty však
možná budování a uvedení drahých těžkých motocyklů na trh, není tak dobrý nápad, když již můžete mít velmi výkonná a vysoce výkonná vozidla s aspirovanými motory. Pro závodní účely to dává smysl, pro velmi bohaté klienty to také může mít smysl, ale ne pro širokou veřejnost… Představte si, že máte KTM 1290 Super Duke R…
Máte „lehké“ kolo s výkonem 180 koní. Zeptejte se sami sebe? Opravdu potřebujete více energie? Zvládnete VY přidanou sílu? Zvládnou silnice, po kterých jezdíte, tuto přidanou sílu? Opravdu ho potřebujete přeplňovaný? A co estetika? Není to nahé kolo, jako je Confederate 160 Hp X132 Hellcat, mnohem jednodušší, ale efektivní řešení? Ano, musíte také zvážit, co chce klient, a většina hlav motocyklů preferuje nahá kola. Ano, je „těžší“ je řídit vysokými rychlostmi, ale na pohled je mnohem lepší.
Stačí se podívat na jednoduchost věci. Podíváte se na to a co vidíte? Krásný motor na kolech. Co víc od kola potřebujete? Ano, Norton vypadá velmi, velmi dobře…
stejně tak Caramela
Ale není to stejné. Jaký má smysl mít velký motor, pokud je celý zakrytý? Není to stejné. Na kole musíte vidět motor.
Můžete to trochu zakrýt, ale musíte to vidět. Vaše kolo by mělo být nejen silné, ale také musí ukázat ostatním lidem, odkud pochází veškerá síla. Koneckonců si nekupujete super auto nebo super kolo jen kvůli jeho výkonu. Kupujete to na ukázku. Možná si myslíte, že jste to dostali kvůli výkonu. Ale to není pravda. Spíš ne. Většinou si jeden z nich koupíte, abyste se předvedli, a protože si myslíte, že vám dává jakýsi status quo.