Toto prohlášení znovu potvrzuje, že obecná závodní populace nerozumí aplikaci točivého momentu a výkonu na skutečný svět. Nejprve musíme pochopit, co popisuje výkon a točivý moment.
Točivý moment není nic jiného než statická síla nebo tlak. Nemůže a nedefinuje práci, jako je pohyb objektu v určité vzdálenosti nebo rychlosti v čase. Točivý moment nedefinuje pohyb vůbec, je to jen krouticí síla nebo tlak. Mohu tlačit na momentový klíč a vytvořit točivý moment 400 lb-ft, ale nemohu něco zrychlit velmi rychle. To je důvod, proč točivý moment nemá smysl pro definování schopnosti dělat jakoukoli práci, včetně něčeho zrychlovat.
Definování práce nebo pracovní schopnosti vyžaduje, aby byl do točivého momentu zahrnut nějaký druh rychlosti pohybu. V okamžiku, kdy to uděláme, máme čísla, která potřebujeme, abychom dali „koňskou sílu“. Jediným důvodem, proč byla koňská síla „vytvořena“ nebo definována Jamesem Wattem, bylo definovat schopnost strojů pracovat.
Pokud pochopíme, jaký výkon je, měli bychom si uvědomit, že výkon je neoddělitelný od točivého momentu při dané rychlosti otáčení. Snižujeme-li točivý moment při daném počtu otáček (rychlosti) motoru, snižujeme výkon a schopnost pracovat. Pokud zvýšíme točivý moment při daném počtu otáček za minutu, zvýšíme výkon a schopnost pracovat.
Při správném řazení moje auto zrychlí přesně stejně, pokud to bylo 250 lb-ft při 3000 ot / min nebo 125 lb-ft při 6000 ot / min, pokud jsou výkonová pásma stejná šířka jako procento RPM. Je to proto, že by to byl stejný výkon, 142.8 HP, v obou případech. Vyžadovalo by to jen jiné převody.
Výměna potrubí nebo změna jakéhokoli typu nemůže zvýšit točivý moment při žádném daném počtu otáček a současně snížit výkon při stejných otáčkách. To je nemožné. Výměna potrubí může zvýšit točivý moment při jednom RPM a snížit točivý moment při jiných RPM, což posune křivku výkonu do jiného tvaru, ale nemůžeme vyměnit výkon za točivý moment při daném počtu otáček.
To, co se váš přítel možná pokouší popsat, je zvýšení točivého momentu při nižších otáčkách a snížení točivého momentu při vyšších otáčkách, což by pak snížilo výkon při vyšších otáčkách a zvýšilo výkon při nižších otáčkách. Popis, který nabídl, byl pravděpodobně jen špatně formulovaný nebo špatně pochopený.