Jako každé „kolik <něčeho> je potřeba na <věc, kterou chcete udělat“, opravdu záleží na tom, čeho chcete dosáhnout. Zkopírujte existující design nebo vyrobte něco úplně od nuly bez jakýchkoli externích znalostí a informací, všechny komponenty od klíče zapalování až po matice kol?
Existuje spousta věcí, které je třeba znát a porozumět, abychom mohli postavit dobře fungující, spolehlivý a přiměřeně výkonný motocykl. Nějaké příklady:
- Konstrukce motoru. I když stavba spalovacího motoru není zrovna raketová věda, udělat takový, který poskytuje řádově 150–200 koňských sil na 1000 ccm, rozhodně není snadné - pokud chcete, aby vydržel také 100000 100 mil, máte ještě větší výzvu . I když to snížíte na 1000 koní na XNUMX ccm, není to nijak zvlášť snadné. To je stále považováno za vysoce výkonný motor.
Pravděpodobně zde existuje tucet podkategorií. Odlévání, obrábění, kalení a popouštění, mazání, chlazení, zapalování, vstřikování paliva.
- Suspenze. Motocykl není nic, pokud odpružení není příliš dobré. To je do jisté míry černé umění a plné typických technických výzev kompromisů mezi náklady, pohodlím a výkonem. Vyrobit kvalitní sadu vidlic nebo zadního tlumiče není vůbec snadné.
- Převodovka. Každé kolo musí mít. Samy o sobě nejsou raketovou vědou, ale většina lidí průměrného vzdělání ani neví, jak postavit dvourychlostní převodovku, která má synchronizaci mezi rychlostními stupni, nevadí pětistupňová šestistupňová. Ne že by to bylo mnohem složitější s více rychlostními stupni, ale trochu to komplikuje.
- Rám. Navrhování rámu, který má správnou rovnováhu mezi pružností a tuhostí, přičemž je lehký a vypadá přiměřeně dobře, je další „technickou výzvou“.
- Brzdy. Věda sama o sobě. Chcete brzdy, které se zastaví rychle, ale přesto máte kontrolu, aby jezdec mohl v případě potřeby zpomalit jen o zlomek. „Brzdění“ je velmi důležitým faktorem. Moderní kola potřebují také ABS (viz počítač a elektronika).
- Ložiska V několika částech motocyklu jsou ložiska. Přední kolo má dvě, tři v zadním kole (jedno navíc pro nosič řetězových kol), hlava řízení má dvě a otočné rameno má dvě. Nepočítám tucet uvnitř motoru a převodovky. Všichni potřebují správnou velikost, mazání a trvanlivost.
- Počítač a elektronika. Cokoli přiměřeně funkční bude potřebovat alespoň počítač a související elektronické gubbiny, aby fungovalo vstřikování a zapalování paliva. Většina moderních motocyklů má také palubní desku, která je řízena počítačem, a samozřejmě tucet měření nebo značek, které do toho vstupují.
- Ergonomie a použitelnost. Jak navrhnout a postavit něco, co dobře funguje v rukou průměrného člověka. Moderní motocykly mají spoustu tlačítek a ovládacích prvků. Některé jsou do značné míry regulovány normami (konvence, pokud ne zákonem - viz právní předpisy atd. Níže), jiné jsou zcela zdarma. Majitel motocyklu však musí být schopen tyto ovládací prvky používat efektivně a bez zmatků a rozptýlení.
Můj motocykl má nepříjemnou vlastnost, že když nastavíte čas / datum, stisknete šipky „klávesy“ na rukojeti. Chcete-li změnit čas nahoru, stiskněte nahoru a pro změnu času dolů stiskněte tlačítko dolů. Ne něco, co děláte velmi často. K nastavení kontroly trakce a režimů motoru však používá přesně stejné klávesy. V tomto případě jde nahoru tlačítkem dolů a dolů tlačítkem nahoru. Kde je v tom logika? Pravděpodobně neexistuje!
- Výroba. Za předpokladu, že navrhujete pro výrobu, spíše než jediné jednorázové kolo, musíte zvážit, jak všechny tyto věci jdou společně ve výrobním zařízení. Jednorázově je vše v pořádku a dobré stavět rám kolem motoru. Ale ve výrobním závodě musíte být schopni umístit motor do rámu, přičemž rám je již hotový. To je jen jeden příklad „designu pro výrobu“. Každý rok se ve výrobních zařízeních provádí spousta malých změn ke zlepšení efektivity na straně produkce, což zahrnuje malé nebo velké změny vyráběné věci, snížení počtu použitých kroků nebo komponent atd.
- Právní postupy a postupy pro zajištění souladu. Většina regionů má různé zákony, předpisy a kontroly, kterým musí nové vozidlo vyhovět. Ty se po celém světě liší, takže pro získání schválení typu pro váš motocykl v USA, Evropě, Japonsku nebo Číně budou všichni potřebovat mírně odlišná pravidla - mnoho výrobců vyrábí různé modely, aby vyhovělo různým pravidlům. Někteří dělají nějaký kompromis pro většinu věcí, ale některé věci jsou potenciálně nemožné uspokojit pro všechny regiony.
Individuální inženýr by musel být VELMI, VELMI chytrý a tvrdě pracovat, aby se to všechno naučil v rozumném čase, a to s ohledem na měnící se povahu většiny těchto věcí.
Výše uvedený seznam není úplný, ale pokrývá některé klíčové komponenty.
Pokud konstruktér / stavitel nakupuje hotové komponenty pro většinu věcí, jako je motor, odpružení a brzdy, pak to bude určitě menší problém, ale stále je třeba hodně uvažovat.