Většina motocyklů není navržena tak, aby byla těžká, vlastně naopak.
Těžší předměty vyžadují k pohybu a zastavení pohybu více energie, což zase vyžaduje výkonnější motory a brzdy, což má za následek větší váhu. Je to začarovaný kruh svého druhu.
Existují některé třídy motocyklů, kde váha není tak důležitá, výstižným příkladem jsou křižníky. Nejsou navrženy pro přímý výkon a mají být velké co do velikosti a posunutí. Velké rozměry a větší motory znamenají větší hmotnost. Pak obvyklý styl a příslušenství křižníku přidávají velkou váhu. Vzhledem k tomu, že se příliš nezaměřují na váhu, je k regulaci hmotnosti zapotřebí jen malé vědomé úsilí.
V průběhu let přispěla ke zvýšení hmotnosti poptávka po dalších přístrojích (vyhřívané rukojeti, rádio / reproduktory) a bezpečnostním vybavení (ABS, kontrola trakce), zatímco na hmotnosti (a nákladech) se podílí i další zařízení pro regulaci emisí. Čistě cestovní motocykly se tolik nezaměřují na hmotnostní limit, protože nejsou určeny pro výkon, musí být robustní, aby unesly váhu jezdce + spolujezdce a jejich zavazadel, s velkými pohodlnými sedadly a spoustou příslušenství cestování na dlouhé vzdálenosti pohodlnější. Mnoho takových kol má velké rámy, velké motory, velká těžká sedadla, připevněné tvrdé zavazadlo a může mít dokonce klimatizaci a velké reproduktory. Taková kola mohou opravdu vážit přes 400 kg / 880 lb.
Na druhé straně sportovní a dobrodružné motocykly jsou konstruovány s ohledem na agresivnější snižování hmotnosti. Dobrodružná kola nejsou určena k tomu, aby na nich jezdili tvrdě, měli maximální zkroucení a musí být tvrdší, aby přežili rozbité silnice / offroadové použití s cestujícími a zavazadly, takže mají tendenci vážit o něco více. Sportovní a nahá / standardní kola mají tendenci zaměstnávat více materiálu snižujícího hmotnost, aby udržela svou váhu na nízké úrovni, ale má tendenci zvyšovat náklady a dříve zmíněná regulace emisí, pohodlí a bezpečnostní vybavení vyústily v to, že současné motocykly jsou o několik kilogramů podobné hmotnosti posunovací kola před 20 lety, i přes zvýšené používání lehčích materiálů, jako jsou slitiny hořčíku a uhlíková vlákna.
A pokud jezdíte na špinavém (motokrosovém nebo MX) kole, jsou navrženy tak, aby byly opravdu lehké. Pomáhá to, že mají malé motory, obvykle jednoválcové do 450 ccm, a ke snížení hmotnosti používají spoustu drahých lehkých slitin, koneckonců, musí být velmi lehké, protože jezdci MX často klouzají, otáčejí a skákají na kole a vyžadují spousta manipulace s člověkem, která by potřebovala Hulka jako sílu na motocyklu o hmotnosti 500 lb +. Samozřejmě, že tato kola nejsou určena k přepravě zavazadel a jízdy na nich jsou velmi krátké, takže kapacita paliva je minimální a nemá žádné komfortní / pohodlné vybavení, dokonce ani světla, což je pro použití na silnici zakazuje.