Takže pokud odpovíme od okamžiku, kdy se blíží konec, kdy všechny hlavní továrny šly dolů v letech 1971–1973, vidíme;
Norton-Villiers a Triumph-BSA byli oba v té době britskou konzervativní vládou nuceni se sloučit s pravidlem; "Budeme podporovat pouze jednoho z vás - nebo jedno sloučené odvětví / společnost." Tak to vyřešte “. Oba společníci byli přinuceni přežít s penězi nebo zemřít, aby se vytvořili; Norton Villiers Triumph - nebo „NVT“.
NV měla dvě továrny; jeden ve Wolverhamptonu a menší ve vzdáleném Andoveru, zatímco BSA-Triumph měl továrnu BSA, která byla masivní, ale starodávná v Small Heath uprostřed Birminghamu a velkou (produktivní) a relativně moderní továrnu Triumph „mimo město“ po silnici ve vesnici Meriden mezi Coventry a Birminghamem.
Nortons Villiers MD byl pan Dennis Poore a pracovali na motoru Wankel, který byl na základě licence od NSU (Německo) a Pooreovi se podařilo přesvědčit ministra vlády Chrisa Chatawaya (jednoho z vedoucích závodníků v prvních 4 minutách) míle pro sira Rogera Banistera), které by měli dva hlavní výrobci kombinovat s… sám jako MD! Obě strany se pokusily udělat co nejlepší krok vpřed, aby zapůsobily na druhou i na vládu a řekly, že stojí za záchranu.
Bohužel, většina ujištění Poore o tom, co NV měla a mohla dělat, se ukázala jako zcela neopodstatněná a žádná skupina neměla nic připraveného k výrobě.
Je akceptováno, že pokud něco, BSA (ať už je to management, odbory nebo zaměstnanci), podceňovaly svoji ruku po celou dobu, kdy k tomu došlo, byly koneckonců stejně velké jako všechny ostatní, které byly spojeny, ale byly uzavřeny jako první a jako jediné přišly o své název.
Poore tedy neměl nic připraveného jít, ale chtěl vést, zatímco vláda chtěla co nejdříve ven, ven, a tak Poore převzal kontrolu, protože MD nového NVT a financování konzervativní vlády bylo zaměřeno jeho směrem.
Nyní NVT (Poore) vědělo, že musí učinit včasné rozhodnutí, že buď továrna Small Heath nebo Meriden MUSÍ zavřít a z jakýchkoli důvodů; NVT si vybrala Meridena, který, jak se stalo, byl (mnohem více) sjednocen z těchto dvou.
Záznam BMI, pokud jde o odborovou / průmyslovou činnost, není příliš špatný a dobrý ve srovnání s automobilovým průmyslem, záznamy ukazují, že Norton vůbec neútočil, BSA zřídka ano, ale že Triumph ano a byl na spadnutí klobouku!
Takže když se Poore rozhodl zavřít brány u Meridenu, pracovníci Triumfu uslyšeli zprávy a vešli dovnitř, zapálili Braziers (ne Brassiers!) A nasadili legendární „Triumph sit-in“. Továrna na Malé vřesoviště, která byla největší a nejnákladnější, byla uzavřena a odprodána, což zajistilo, že nebude znovu vyrobena žádná jiná než BSA (doufali) v Triple. NVT stále doufalo, že vyrobí Triple jako jediný dočasný model, který stojí za to přesvědčit, ale Meridan měl polovinu potřebných slévárenských nástrojů a vše bylo uzamčeno a „Meriden“ nikoho nepustil dovnitř.
Vláda nabízela - celou tu dobu - jen zlomek peněz, které nabízela britskému automobilovému průmyslu (BMC - British Leyland, Leyland atd.), A to nestačí na to, aby Poore něco „opravdu“ spustil, všechno se pokazilo.
Triumph by však NEMĚL být uzavřen, nedovolili by Poorovi mít uvnitř hotové Motorové cykly ani nástroje potřebné k výrobě trojek - koneckonců Pooreovi nic nedlužili - a na nějakou dobu tu byla patová situace, takže BMI znovu šlo ještě více prsa, než už bylo!
Uzavřené továrny a žádné vyráběné motocykly stojí peníze a spoustu!
Poté Triumph s velkou pomocí, nad rámec běžného volání povinnosti místního poslance Geoffrey Robinson, vyjednal odtržení od NVT, část pracovního kapitálu a konec protestu o dva roky později ... odvážná show pokud vůbec nějaký byl. Mnohým z těch, kteří přikládali Brazílii déle než dva roky, bylo řečeno, že při opětovném spuštění bude zapotřebí jen malé pracovní síly a po tom všem úsilí museli na břiše podepsat. Rovněž to vyhovovalo tehdejšímu ministru průmyslu Anthonymu Wedgewoodovi-Bennovi, který se ujistil, že společnost Triumph obdržela financování.
Plány Poore a NVT byly nyní skryty s malým kapitálem, neměli polovinu odlévacího a slévárenského vybavení na to, aby postavili jedno kolo, které chtěli postavit; Triple, takže se zvedli a sestoupili do Andoveru v Hampsu a odtud poslední Nortonské komando založené na motorových cyklech a zejména policejní rozkazy (viz; „A Million Miles Ago“ od Neale Shiltona), které udržovaly NVT v chodu.
Triumph vojensky pokračoval v zmrzačené módě, byl podfinancován po dobu dalších 10 let, než se konečně uzavřel, když všechny castingy odmítly dát víc a už opravdu nemohly najít kapitál - byly zlomené.
Takže hlavní otázka byla mírně zavádějící, ale doufám, že to vysvětlí, jak se BSA zastavilo, zatímco Triumph a Norton pokračovali. Pouze Triumph přežil v jakékoli velikosti; a teprve potom na dalších 10 let. Britské vlády se dostaly ze ošklivého nepořádku a „ano“, byly to vlády (množné číslo), protože země v některých měsících rychle přešla z Con do laboratoře do Con do laboratoře.
Bibliografie
Nejlepší kniha je; „Meriden; Odyssey of Lame Duck 'od Jocka Bruce Gardyna. Popisuje každou vládní akci, veřejnou službu, MD a zprávy.
Meriden: Historické shrnutí 1972–1974, které je z jeho pohledu příběhem Dennise Poore / NVT.
Zachraňte Triumph Bonneville John Rosamund. Předseda představenstva společnosti Triumph Motor Cycle Workers Board, kniha, která byla vyprávěna od těsného začátku startu v Meridenu až do cíle pro družstvo.