Ne, vaše 250 nebude mít při nízkých otáčkách více energie než 600. Je to všechno relativní. Model 600 prostě nemá pocit, že má při nízkých otáčkách větší výkon nebo točivý moment, protože při vysokých otáčkách trhá jako bzučivá pila. Kdyby 600 neměla výkon při nízkých otáčkách, proč by zařadila 1. rychlostní stupeň na 140 kmh?
Můj starší zx6r, 636ccm, měl hromadu točivého momentu, který by docela snadno poháněl mono na 1. rychlostní stupeň. Byl vyřazen na 120 kmh na 1. místě a asi na 80 kmh nahoru přijde přední kolo. Je to točivý moment, který toto kolo zvedá ze země. Moje novější zx6r je o něco těžší se dostat z vedení, protože má vyšší 1. převodový stupeň a nižší točivý moment, ale stále má hromady více točivého momentu než 250. Porovnejte sami. Hledal jsem na „dyno 250“ a dostal jsem horní obrázek, 250 ninja a „dyno 600“ a dostal jsem spodní. Křivky točivého momentu jsou spodní, plošší křivky.
Dokonce i při otáčkách za minutu mají grafy to, že 600 má mnohem větší točivý moment než 250 točivého momentu.
Jsem s Jackem, diskuse o točivém momentu je poměrně zkosená. U točivého momentu je důležité, jak široká a plochá je křivka točivého momentu na těchto grafech. Pokud je široká a plochá, znamená to, že máte pěkně hladké doručení. Lidé, kteří porovnávají točivý moment dvojčete se čtyřmi, zpravidla porovnávají jen jablka a pomeranče, protože je třeba vzít v úvahu otáčky, při kterých je dodáván, a co je důležitější, otáčky motoru a otáčky zadního kola, koneckonců je to točivý moment při počítané kolo, ne u klikového hřídele. Důležité nejsou jen hrubé údaje.
Ještě jedna věc, představte si, kdyby na první rychlostní stupnici zařadili 600, aby zvládly pouze 70 kmh jako 1. Řekněte mi tedy, že 250 nemá žádný točivý moment 🙂 Byly by monofonní a převracející se všude.