Jednoduchá mechanika navrhuje něco jako 150 liber na 500 lb kolo. K zvednutí samotného kola používáte rám jako „jednoduchou páku“. Mechanickou výhodou bude výška řídítek dělená výškou těžiště kola, pravděpodobně asi v polovině motoru, tedy asi 3: 1.
Ve skutečnosti je to jednodušší. Kolo by leželo naplocho na zemi jako v horním diagramu, ale s velkým motocyklem to motor zastavil, jako v dolním diagramu. Potřebná zdvihací síla je tedy snížena o faktor cos (K); na 30 stupňů, asi 86% plochého obrazu, takže 130 liber, ne 150 liber. Jak se kolo zvedá, je to postupně snazší, jak se úhel K zvětšuje a větší váhu berou kola.
Dobře, pár čísel. Nemohl jsem najít žádný pro Harley, tak jsem zvážil svůj DR200. Váží 130 kg, rozdělené mezi 55 kg na přední kolo a 75 kg na zadní straně. Převržen na jedné rukojeti, váha 35 kg na rukojeti. To je poměr asi 3.7: 1. U 500lb motocyklu dává stejný poměr 134lb. (V jedné ruce můžu zvednout 35 kg, takže to nemusím zdokonalovat. Ostatně můžu zvednout 65 kg ve dvě, takže můžu zvednout zadní část kola a dát ji tam, kam chci.)
Pokud se pod něčím dostanete a zatlačíte, vaše vlastní váha je irelevantní, je to síla, která se počítá. U ukázané techniky zvedání kol je myšlenkou k práci použít spíše silné svaly zad a stehen, než slabší svaly paží. Když jsem byl mnohem mladší a hloupější, zvedl jsem zadní část 700 kg Morris Minor, když jsem vážil asi 150 liber sám (nezkoušejte to; mám štěstí, že jsem se vážně nezranil, a nejsem si jistý Ušlo mi to úplně).