První možnost: Některé vzduchové filtry na skladě i na trhu s autopříslušenstvím používají jako součást údržby filtru olej na filtračním prvku. Není neobvyklé, že majitelé filtry příliš naolejují, což vede k hromadění ve vzduchovém boxu nebo mokrém filtru.
Druhá možnost: Obecně lze říci, že na motocyklu vyrobeném od 1980. let, který nebyl upraven, budete mít nějaký olej v airboxu ze systému PCV (Positive Crankcase Ventilation).
PCV je systém včasné „regulace emisí“, který vede potrubí od skříně motoru k airboxu před vzduchovým filtrem v sacím systému. Myšlenka spočívá v tom, že vakuum ve vzduchové komoře táhne vzduch a páry z motoru, které pak mohou být přiváděny přes karburátory do motoru a spáleny jako součást procesu spalování. Vakuum, které se vytváří v klikové skříni, také pomáhá udržovat tlak v skříni motoru kvůli pohybu pístu a jakémukoli spalovacímu plynu, který prokluzuje kroužky - díky tomu běží motor plynuleji a potenciálně o něco tišeji.
Pokud vidíte příliš mnoho motorového oleje ve vzduchové komoře nebo je postříkané na filtru, mohou nastat problémy v motoru: Přeplněný olej, špatné seřízení ventilu nebo časování zapalování motoru mohou způsobit, že do vzduchové komory bude přes PCV pronikat více olejových par. . Možná budete také chtít zjistit, zda je kanystr na kondenzaci par, který může být plný. 2valve Ducatis (Monster, 1990 a 750SS z 900. let mají tyto) Dobrým místem ke kontrole je příručka pro majitele nebo příručka pro obchod s náhradními díly.