Řekněme, že křivka (Torque vs Speed) je rozdělena na dvě části nahoru (před špičkovým točivým momentem) a dolů (po špičkovém točivém momentu).
a.Motor
- Když nastartujete motor a zařadíte první rychlostní stupeň, zvýší se rychlost i točivý moment, protože jsme v horní části křivky.
- Ale při určité rychlosti, kdy je zařazen druhý stupeň, jsme již dosáhli maximálního točivého momentu. Takže nyní, i když se otáčky zvyšují, točivý moment klesá. (Pamatujte, že toto je charakteristika motoru, nikoli charakteristika kola).
- Účelem motoru je obecně podávat vysoké rychlosti (samozřejmě důvod, proč upřednostňujeme kola před cykly). Většinou tedy bude motor pracovat ve spodní části křivky, kde se točivý moment s rostoucí rychlostí snižuje.
- Udržování většího řetězového kola v blízkosti kol a menšího v blízkosti motoru povede k menší potřebě točivého momentu motoru, takže zatížení motoru bude menší a díky tomu lze dosáhnout vysokých otáček.
Na výše uvedeném obrázku je r1 pro řetězové kolo motoru r2 je pro řetězové kolo kola. Točivý moment v blízkosti kol je tedy vyšší.
b. Jízdní kolo
- Jízdní kolo funguje ve vzestupné části výše uvedené křivky, protože lidská bytost jej nedokáže řídit takovými vysokými otáčkami (biologická omezení).
- Hlavním cílem pro jízdní kolo nejsou vysoké rychlosti (i když rychlost je nezbytná), ale lidé mohou v blízkosti kliky generovat více točivého momentu. Točivý moment v blízkosti kola bude menší, než jaký je aplikován. Vysoký točivý moment také není podmínkou pro jízdní kola.
- Pokud by řetězové kolo poblíž vstupu síly bylo menší než zadní řetězové kolo, byla by vyžadována super lidská rychlost, protože na vstupu by byl velmi nízký točivý moment, který by jej vedl k dolní části křivky, což by vedlo k vysoké vstupní rychlosti.
- To je hlavní důvod, proč je řetězové kolo poblíž kliky větší. U cyklů není vyžadována vysoká rychlost ani vysoký točivý moment, proto konstrukce.