Existují scénáře použití, kdy kluzná spojka (omezovač zadního točivého momentu) činí jízdu bezpečnější, ale zařízení není záchytkou, která magicky zvyšuje bezpečnost motocyklu po celou dobu.
Kluzné spojky jsou velmi užitečné u velkokapacitních motorů, které mají značnou setrvačnost, zejména při roztočení se zavřeným plynem - jak se to děje při řazení dolů, kde jsou bezprostředně po řazení příliš nízké otáčky motoru pro rychlost v daném rychlostním stupni . Představte si to jako nadměrné brzdění motorem, které může způsobit, že zadní kolo náhle zpomalí, což způsobí ztrátu trakce a na chvíli sklouznutí. Na křivce to může mít vážné následky.
Pokud spojka nemá dynamicky nastavitelný bod uvolnění točivého momentu, bude papuče fungovat perfektně, pouze pokud bude k dispozici minimální úroveň trakce zadní pneumatiky. Na mokré vozovce nebo na povrchu se sníženou trakcí, jako je písek, štěrk, bláto nebo led, může kolo klouzat při podřazování, i když je motocykl vybaven kluznou spojkou.
U motocyklů s menšími rozsahy provozních otáček a u menších zdvihových objemů nemusí být kluzná spojka vyžadována u motorů, kde je změna otáček motoru při řazení nižší nebo setrvačnost motoru nižší.
Naproti populární mylné představě nejsou kluzné spojky měkčí / snadněji ovladatelné než běžné spojky. Pocit ovládání je spíše funkcí konstanty pružiny spojky, počtu a typu lamel spojky a ovládacího táhla (bowden / hydraulika).
Jsou v motocyklu nutné kluzné spojky?
